- 主题:纯电动车没有前途啊
看商业模式了。如果作为城市里的分时租车，而不是私人购买家庭用车，纯电动车盈利也
不太难。
【 在 oBigeyes (雾里看花) 的大作中提到: 】
: 富人有tesla，穷人可以买老年代步车。
: 中间这些确实不好卖了。
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拜托，开喷前先查查，20kwh两万元的电池你敢用么？三年一换？
新能源车要能有常规车一半的利润率，车企都笑醒了。
【 在 lanseme (包子) 的大作中提到: 】
: 问题是，这些国内的垃圾车企，狼见血了，无视补贴存在，终端定天价，卷走全部补贴。完全背离了补贴的初衷
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只有定高价格，补贴才高？
算了，我干嘛不早提醒自己现在这里是高知社区了。。。
【 在 Red8 (I love Vapor) 的大作中提到: 】
: 你不是车企的托吧？目前国内的这些车企一窝蜂的上新能源车，基本上就是去抢补贴的。。。而且政策的制定使得只有订高价格，补贴才高。
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FROM 222.66.72.*
纯电动车的补贴是按车价给的？
中央财政发给车厂的私人购买补贴数额，第一版是按电池容量，第二版是按行驶里程，乘用车补贴上限六万。客车是按车长区分档次的。
“国家和北京市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%”，这60%还得小于12万rmb。
【 在 kuny (远离玻璃渣 享受健康生活) 的大作中提到: 】
: 某种程度上是这样 定低了绝对不合适
: 2014年1月，北京市政府出台了《北京示范应用新能源小客车管理办法》，政策显示，在北京市购买新能源车的补贴与国家相一致，即按照国家和北京市1:1的比例确定补助标准，但需要注意的是，国家和北京市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。
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修改:ddppp3 FROM 222.66.72.*
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拜托你把比亚迪财报相关段落贴上来。
比亚迪自己做电池，其它有哪个OEM自己做电池（从cell到pack)？他哪个纯电动车项目到现在是整体盈利的？更何况其它找供应商买电池的主机厂？他们怎么压低成本？他们不想多卖些来摊薄成本？
政府补贴起到的作用只是让主机厂不是亏得太狠而已，怎么可能养肥？
豪车特斯拉卖得大火，还不是勉强靠拍卖碳排放份额才混了一个季度的略微盈利，怎么居然有人敢不动脑子说车企故意把价格定得太高？被电机“高频辐射”给烧了脑子？
【 在 comsol (comsol) 的大作中提到: 】
: 比亚迪财报表明，利润基本来自于新能源汽车
: 说白了，来自于政府补贴
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修改:ddppp3 FROM 222.66.72.*
FROM 222.66.72.*
乘用车那点空间里，能多装电池而不影响其他部件和基本性能，也是本事啊。
而且，现有技术水平下，电动powertrain的效率各家相差真是不大。
车体轻量化带来的成本上升恐怕远高于减轻重量带来的节能费用。
【 在 ECUCoder (Engineer) 的大作中提到: 】
: 目前这种按照电池容量或者行驶里程补贴的方式确实不利于技术的进步，个人觉得按照行驶里程加上能耗的方式更加合理，就是不单单看能跑多少，还要看跑一定距离用多少电，能耗高的没有补贴，把没技术的骗补贴的全淘汰掉。
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FROM 222.66.72.*
你这个毛利率是怎么算的？是按15年预期产量算的么？
【 在 spare (闲人) 的大作中提到: 】
: 比亚迪的电动车之前不盈利，主要是订单少，成本摊不下去
: 刚搜了一下数据， 2013年全年，e6 1500辆，k9 450辆，销量收入总共才16亿
: 2014年，e6应该有2400辆，秦1.5万辆，k9 2000多辆
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FROM 222.66.72.*