- 主题:纯电动车没有前途啊
纯电公交车还行，电池虽然贵
但是柴油更贵
纯电出租车也是，E6跑60WKM，一公里省5毛，车全价就省出来了
纯电适合跑得多，天天跑得场合
【 在 Luker 的大作中提到: 】
: 看车版帖子有感。北汽E150的电池就占了成本一半以上。
: 这和混动的成本差距太大了，哪天政府不补贴了，还能卖出去吗？
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不补贴也行，加燃油车的污染税
纯电车有外部效应，对环境有利，有利是所有人享受的
比如和有污染的燃油车拉出这个差别，才是真正的公平
【 在 wapi 的大作中提到: 】
: 主要还是没量吧
: 量上来后
: 电池电机控制器减速机比发动机变速箱蓄电池发电机贵不了多少
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国产车第一个进0~100KM在5s之内的，发点奖金不行?
电动车补贴本身就有合理性，同样是开车，电车大气污染小，内燃机大气污染大，这一差别是外部性，对全民享受，额外的电池成本不应由车主独自承担
【 在 comsol 的大作中提到: 】
: 比亚迪财报表明，利润基本来自于新能源汽车
: 说白了，来自于政府补贴
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修改:erye FROM 101.230.7.*
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E6的寿命就是60W千米啊
一公里省5毛，60W*0.5 = 30W元
车价不过如此
【 在 chengyue 的大作中提到: 】
: 寿命多长？另外如果真普及了你还能保证电价不涨么
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FROM 58.33.225.*
对啊，所以BYD很早就提出出租车公交车纯电化，家用车混动化
你觉得这个策略有什么不对头的东西么？
【 在 Redwings 的大作中提到: 】
: 除了出租车把车开到这个里程数的几乎没有
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FROM 58.33.225.*
别这样说，斯坦福校园巴士也用了比亚迪的纯电你怎么看？
其实就算不算上污染，用电的巴士全寿命成本也要比柴油巴士省钱，前提是比亚迪的巴士
开三年就报废的垃圾厂的纯电巴士自然不行
巴士如果要是能开10年，绝对能收回电池成本
你看看出租车的那笔帐嘛
【 在 Zhangfang 的大作中提到: 】
: 纯电公交车就算在中国这种为了奥运土豪撑面子的国家都已经废掉了...在近期看来纯电公交车是基本没有发展前途了...
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FROM 58.33.225.*
啥常识？BYD在深圳的运营有很大错误嘛？
运营5年，省得有钱比E6的全车价（补贴之前）都多，看起来经济性没有什么瑕疵
拜大电池所赐，E6基本满足日班出租车续航需求
你拿着北汽老头乐续航100KM的出租车说纯电出租一定失败就没意义了
【 在 Input 的大作中提到: 】
: 目前的技术能很好的支持公交纯电化，甚至是铅酸化。
: 但远不足以支持出租车纯电化。
: 支持出租纯电化的难度>家用车纯电化难度，这个在未来N年里都可以当常识。
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FROM 58.33.225.*
就问你一个问题，低速电动车能通过撞车测试嘛？和普通车撞击后会不会很吃亏？
【 在 Input 的大作中提到: 】
: 就算电池技术维持现状，电动汽车也很有前途。
: 为什么电动自行车在短短几年就吞并了油摩的市场份额？
: 是靠政府补贴么？老百姓自己会算经济账的。
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FROM 58.33.225.*
低速电动车的事故死亡率敢拿出来说吗？
两万块的车子装安全气囊了嘛？
和普通车子撞了，低速车子人挂了，还要普通车主赔钱，这是危害公共安全
要上路可以，先通过各项撞击安全测试
【 在 Input 的大作中提到: 】
: 有什么不敢？
: 自己没有好的技术方案导致没有利润能怪别人么？
: 要不是垄断车企把握话语权，绑架了政策层，禁止了低速电动车上路。低速电动车早就满街跑了。
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FROM 58.33.225.*
别搞笑了，这么多年就这么一起事故值得拿出来喷
BYD公路坦克的名声你去Autoworld版打听打听
众泰那汽油SUV在4S试驾的时候都1死3伤，可见这种厂商在安全方面的技术实力
要上路可以，通过国家标准的碰撞试验，能通过就给上路
【 在 Input 的大作中提到: 】
: 事故死亡率？扯这种一点都不好笑的笑话没有任何意义。
: 公交车装安全气囊了么？
: 飞机安安全气囊了么？
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修改:erye FROM 58.33.225.*
FROM 58.33.225.*