润滑面比如连杆轴瓦与曲轴，不是完全开放的，间隙很小，油是有粘度的。

【 在 xiaofc 的大作中提到: 】
: 来说说看，一个表面开放的流体，哪里来的压力
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: 【 在 Iamsorry (老猫◎独伊无贰) 的大作中提到: 】
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FROM 221.131.128.*

V19低温故障：过夜后，第一次启动，怠速一分钟后起步，偶尔没有动力，但更经常的是起步较为正常，跑了1公里不到吧，发动机就没动力了，深踩油门也不加速，即使空挡踩油门，转速也上升的慢，挂上挡车就减速更快了。
温度越低，这种故障的可能性越大。
火花塞换过，前后都如此，18000+km了。去年冬天没这个问题。
行驶2km左右，正常了。
用不上1km，水温就90了，升温倒没不正常。
去ssss了，不是冷车查不出来，不复现。

感觉像是油路问题，应该是某些地方结冰了，刚开始冰碴比较大没进入喷油嘴，然后化了变小冰碴，堵了喷油嘴，后来全化掉了就正常。

各种疑难杂症啊....比如之前X1的TCU接地不良挂不上挡。。。

【 在 TATRA 的大作中提到: 】
: 和温度和停机时间长度有关系
: 一般怎么也得几秒。启动后20秒再起步比较放心，冬天一分钟吧
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FROM 124.65.90.*

我个人觉得通过压力泵送润滑油到润滑面和润滑面的润滑油因粘性保持一定压力，这两件事在机油泵运转时是同一件事的两面。
没有源源不断的压力泵送，紧靠残油的粘性是满足不了润滑需求的。
不过有一点我的确没说明白，油膜承压主要不是机油泵产生的压力。机油泵的压力主要是用来泵送的。
【 在 xiaofc 的大作中提到: 】
: 压力润滑是指利用了压力，相对飞溅润滑说的，不是说所有油面上有压力
: 油膜在受机件挤压过程中具有动态的承压能力，是由于它的粘滞系数
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FROM 223.65.143.*

几个工作循环就差不多了。考虑到齿轮转速都是k rpm级别的，也就几毫秒吧


【 在 Iamsorry (老猫◎独伊无贰) 的大作中提到: 】
: 版上有弟兄知道么？
: 不考虑水温油温上升的时间
: 只考虑机油到达润滑面形成油膜的时间。
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FROM 115.60.13.*

知其然不知其所以然

【 在 Iamsorry (老猫◎独伊无贰) 的大作中提到: 】
: 润滑面的油膜是有压力的
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FROM 115.60.13.*