我觉得
入弯和出弯的时候，车辆是有“旋转”的，这时候和转动惯量有关
入弯以后假设不加速不减速方向盘角度不变化，车在轮胎提供的向心力作用下做匀速圆
周运动，车身其实是不“旋转”的，这时候极限和转动惯量没关系，只和四条轮胎能提
供多大向心力有关
所以一切和“改变方向盘角度”有关的操作，都和转动惯量有关，减小转动惯量应该可
以改善车辆的转向响应速度
而提高弯中极限只有提高四轮的抓地力，也就是改善配重，用尽四条轮胎的每一滴抓地
力
【 在 eamon (伊蒙|凹凸贞洁党) 的大作中提到: 】
: 我挺想看看一个全面的拐弯轮胎受力分析图的，回头搜搜看
: 我不同意的不是质量是否集中的问题，我觉得转动惯量根本不用拿来说事儿，如果质
量集中是大家追求的目标，那么也不是为了追求减小转动惯量，但是我还没仔细画过图
考虑，我也很想知道自己是不是想错了不过zero4的所有回答都没能解答我的疑问，基
本上就是乌云密布要下雨，所以雨伞是圆的这么个套路……
: ps刚搜了一下f1的weight distribution, fia给了标准值The standardised
distribution of 45.5-46.7 percent front, 53.3-54.5 rear
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FROM 106.120.215.*