- 主题:求科普对比四驱j技术，森林人2.5顶配，XC60，Q5 (转载)
大牛你的业余爱好是拆车？打枪？ 还有啥
【 在 frankrick (garfield) 的大作中提到: 】
: 这么说吧，我亲自拆解过超选四驱II的分动箱，也看过很多中英文资料——不仅是三菱的维修手册，你描述的那种超选四驱II分动箱结构是不存在的
: 我已经说过了，超选四驱I和超选四驱II的本质区别是中央差速器——前者是基于对称伞齿轮，后者是基于行星齿轮
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FROM 119.53.123.*
不过超选一的H/L切换是不是离合还值得商榷，昨天去试了一下，
h4lc->llc 必须要反复几次推到有明显齿轮咬合感觉，要不挂挡巨大打齿声音，车不动。
【 在 frankrick (garfield) 的大作中提到: 】
: 这简直也太不靠铺了——H-L就是High/Low，高速/低速的简称，这张图就是高/低选择机构的分解图
: 你仔细看看自己贴出的另一张图，里面有一个73“差速器锁轮毂”，再加上64“2-4WD离合器”和68“2-4WD离合器套筒”，这几个部件实现差速锁的功能
: 好好看看附图吧
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修改:milky FROM 222.128.136.*
FROM 222.128.136.*
我前面已经解释过了，高/低选择机构里面没有同步器，而2WD/4WD选择机构里面有个双锥体同步器——注意是同步器使得你能够在行驶过程中，在2H和4H模式之间自由切换
【 在 milky (freeman) 的大作中提到: 】
: 不过超选一的H/L切换是不是离合还值得商榷，昨天去试了一下，
: h4lc->llc 必须要反复几次推到有明显齿轮咬合感觉，要不挂挡巨大打齿声音，车不动。
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