如果有matlab的话你可以搭个模型,2自由度再加上个简单的轮胎模型以及载荷转移方程就足够做很多仿真了.然后自己尝试修改各个参数,观察侧偏角和转向角速度在转向轮偏转阶越输入下的瞬态响应,会有很多有趣的发现.如果再加上悬挂的几个自由度就更加完善了.用simulink搭这个模型其实很简单的
【 在 gaosencc (高森|凹凸贞洁党) 的大作中提到: 】
: 最近由一句简单的发问：“飞度重心比一般前驱车更靠前，会不会影响操控性？”
: 引发了一场小论争。焦点逐渐收敛到，车辆质量前后轴配比，究竟对其操控（主要指为了圈速而作的动态极限）有无影响，影响如何？
: 首先我想梳理一下车辆动力学，汽车工程，赛车工程，极限驾驶几个概念之间的关系。赛车工程是一项系统工程，事实上就工程领域而言，赛车工程师从来不是一两个人能担纲的角色，起码分为机械工程师，赛事工程师，数据工程师等等，赛车工程是建立在汽车工程基础上的，后者关
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