你找一本叫Race Car Vehicle Dynamics的书，内容非常全。
【 在 gaosencc 的大作中提到: 】
: 最近由一句简单的发问：“飞度重心比一般前驱车更靠前，会不会影响操控性？”
: 引发了一场小论争。焦点逐渐收敛到，车辆质量前后轴配比，究竟对其操控（主要指为了圈速而作的动态极限）有无影响，影响如何？
: 首先我想梳理一下车辆动力学，汽车工程，赛车工程，极限驾驶几个概念之间的关系。赛车工程是一项系统工程，事实上就工程领域而言，赛车工程师从来不是一两个人能担纲的角色，起码分为机械工程师，赛事工程师，数据工程师等等，赛车工程是建立在汽车工程基础上的，后者关注汽车如何设计，如何生产，如何获利，重点是将汽车作为一件工程产品甚至艺术品来开展系统化的工作。汽车工程有许多分支，车辆动力学是其中之一，它建立了车辆作为一类被控对象的力学模型，因此是一切讨论的出发点。由于车辆只有配合驾驶员才能发挥效能，因此驾驶技术一直是汽车领域的明珠，但革命分工本无高低贵贱，想像把纽维和瓦特尔换位试试，那倒是十分有趣。
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我就是fsae负责设计悬架的，个人现在的观点是在这车上，那么短的悬架行程和小的车身侧倾，车轮定位角的变化都很小，是可以用静态设定来弥补的，倒是转向几何、弹簧和减振器设定、防倾杆设定显得更重要，另外不高的车速使得关于操稳性的设计可以相对弱化，车手的seat time和长时间调教比我这个水平的设计者花一堆时间做的不一定有用的设计来得重要。

另外这几天要焊排气管了，夹具和钢管自己焊接都是我们自己完成，等我发图片。
【 在 zero4 的大作中提到: 】
: 今天才看见这贴  少侠好耐心好认真  佩服佩服  
: 简化为一侧车轮的受力 确实分析的很不错  
: 我之前提到的rcvd 就是楼上说的Race Car Vehicle Dynamics 基本涵盖了你分析的内容
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第一年，组委会定位是给本科生玩的，统一发动机，10hp，20支队伍，第一年，不会有好车的。
【 在 zero4 的大作中提到: 】
: 今年新上马的BAJA SAE比赛 也许悬挂发挥的空间更大些  
: 彻底针对低速绕桩设计的fsae  比如lfs里的MRT5 试着跑大赛道稳定性确实是灾难
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