- 主题:电动车真正销量超过燃油车应该要求600km续航
那是不可能的，只能跑400公里的都有。
【 在 jjfz 的大作中提到: 】
: 跑高速的话，没有做不到的车把
: 大部分车的油箱设计是保证高速可以跑800km设计的
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那个是超级电容器或者飞轮电池，仅适用于这种短途的
【 在 bigbirdy 的大作中提到: 】
: ABB公司在荷兰做的电动公交充电系统，就利用每一站上下车时间充电就够运营了。技术发展还是有希望的。
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10kV/20A，电压太高，电流太小，这明摆着是跟充电机厂商有仇。
而且楼主的需求至少得要500kW的充电功率，10kV/20A也不够啊。就算充电机功率能达到，电池也受不了。
要实现长续航里程，要么用户接受慢充，要么业界接受换电。
其实最好是逐渐让用户接受短续航里程和慢充，同时强力普及基础建设。
【 在 fthust 的大作中提到: 】
: 家用电压肯定不行，但是公共充电桩应该要求达到10kv充电电压，20a电流。
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都10KV了，电流涨到50A肯定没问题的。50A其实也没多大。倒是10KV有点高了，爬电距
离125mm了...
电池没啥受不了的。15分钟充满无非就是4C充电而已，有难度，但不是不可能实现的。
毕竟又不是没有10C充电的锂电。
【 在 techboy (技术男) 的大作中提到: 】
: 10kV/20A，电压太高，电流太小，这明摆着是跟充电机厂商有仇。
: 而且楼主的需求至少得要500kW的充电功率，10kV/20A也不够啊。就算充电机功率能
达
到，电池也受不了。
: 要实现长续航里程，要么用户接受慢充，要么业界接受换电。
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修改:lvsoft FROM 180.166.196.*
FROM 180.166.196.*
50A当然轻松，我是说这个电流太小。
10kV不是有点高，而是太高了。这不仅是考虑到绝缘的问题，还有变换器能力的问题。
【 在 lvsoft 的大作中提到: 】
: 都10KV了，电流涨到50A肯定没问题的。50A其实也没多大。倒是10KV有点高了，爬电距
: 离125mm了...
: 电池没啥受不了的。15分钟充满无非就是4C充电而已，有难度，但不是不可能实现的。
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