- 主题:100km纯电续航加外挂增程包如何？
汽车本身就按照100km-150km续航设计，足以满足95%人群95%日常需要。
然后设计一个小型外挂增程模块，燃油发电，给有长途需要的人。
模块可以放到备胎仓里，或者做成车顶箱。挂上之后可以边跑边发电，达到长续航。
可以购买也可以节假日时租用，根据使用频率车主自行决定。
这样既降低了纯电车的造价，简化了设计难度，还保留了长续航的灵活性。估计最大的损失是运动性能。
这个思路有什么大的技术障碍么？
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FROM 93.133.151.*
能便宜一点。车身减重，降低造价。现在的插混价格太高了
【 在 clock1985 的大作中提到: 】
: 你这和插电混动比优势何在？
: 专门买个燃油发电模块搬上搬下，和人家原本就设计在车子里面比起来，显然可靠性安全性大大降低，而且搬来搬去不累么。
: 插电混动平常市内也是纯电走的，环保可靠更方便，特别是在堵车时优势明显。要跑长途也不怕，加满油就行了。
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FROM 93.133.151.*
带着模块去加油直接加就是了，另外只有天朝才有这些奇葩龟腚
【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 加油请去派出所开证明。
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: 要不要再拖个油罐车？
: ...................
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FROM 93.133.151.*
安全性还是要看结构设计。欧美很多车都有拖车钩，上面装行李架和自行车架，相关的安全标准都有现成的。
重量的话可以参考现在工地上用的10kw发电机组。目前电车百公里16度电左右，假设匀速50，就是每小时8度电，算上充电损耗，10kw输出就能满足巡航
【 在 clock1985 的大作中提到: 】
: 安全性大大降低了，车子上相当于多了个外挂件，破坏了车子结构整体性，复杂性也有所增加。
: 而且几百斤的东西，你平常放家里，要用的时候再雇几个民工搬出来，挂到车上？
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FROM 109.43.3.*
我说的是安全标准，你非往拖车上套。rav，yeti后面的备胎小书包那样不行么？
至于重量，你列的这个属于完全不考虑车载和移动性的方案。车载方案有更紧凑的。i3增程版比纯电版加了60kg重量，还可以完全布置在备胎仓的位置上。
【 在 clock1985 的大作中提到: 】
: 后面挂一个，我国不行。这算拖车了。
: 就算可以，那也不是C照可以开的。
: 另外你说的发电机，我网上搜的：
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FROM 213.95.148.*
我觉得你算得差不多。我车75KW，110巡航时大概3000转。自吸车几乎没有扭矩平台，估计总功率输出也就30kw。150巡航时转速4000多点，估计输出50kw
【 在 lephis 的大作中提到: 】
: 昨天粗估了一下，假设10kW电机可以正好保障汽车以50km/h速度巡航这个推论是正确的前提下，
: 1。如果车开到110km/h，由于风阻显著增加，开同样距离需要做的功（耗能）差不多正好是50km/h的两倍；
: 2。但开同样距离所用的时间还减少到了44%。
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FROM 213.95.148.*
170
【 在 xijiangyue 的大作中提到: 】
: 30kw就能跑110？那满功率75kw得跑多快
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FROM 213.95.148.*