凤凰汽车评论 2015年上半年，一直以来都在高开高走的局面中一路上扬的汽车消费市场突然来了一个“急刹车”。“降”，成为了2015年上半年中国汽车消费市场的关键词。日前，中国乘用车联合会(以下简称乘联会)正式发布了今年6月的全国产销数据，于是2015年的上半年车市整体运行情况也算是落上了一个句点。



据乘联会发布的6月国内汽车销售数据显示，作为传统的销售淡季，六月的汽车市场延续了此前一路下滑的趋势，而且整体的下滑趋势大大超过此前的预期。进一步加剧了各汽车企业在年末完成年初制定销售目标的难度。据数据统计，今年六月，我国广义乘用车(包括轿车、SUV、MPV以及微型客车)供销售1429676万辆，同比下降3.2%，环比五月下降9.2%。其中，轿车产品销量为811084辆，环比下降9.6%，同比下降14%。SUV产品销量417196辆，环比下降7%，同比增长38.9%。MPV产品销量123978辆，环比下降11%同比微增1.5%。微客产品销售7.74万辆，环比下降12.5%，同比下降30.1%。

而在2015年上半年，全国共销售轿车569.1万辆，同比下滑3%。销售SUV车型263.26万辆，同比增长56.7%。销售MPV车型100.43万辆，同比增长16.9%。销售微客56.06万辆，同比下滑21.7%。以各汽车企业在年初制定的销量计划来看，绝大部分的汽车企业要在今年下半年要实现完成销量目标变数依旧。

分车型来看，轿车产品的下滑趋势在今年上半年并没有得到很好的遏制，并且在六月还呈现出了“跳崖式”的销量下跌。轿车产品的销量下滑一方面受近年来市场逐渐兴起的跨界风潮所影响，关注度逐渐降低。另一个方面由于轿车产品市场销量的下滑以及SUV产品的受关注，各汽车企业特别是中国品牌汽车企业也降低了轿车产品的新车型投放密度，在今年上半年，国内市场全新上市的家用轿车产品仅新英朗、威朗等寥寥数款。相比之下，SUV产品却呈现了密集的投放潮流。

而从乘联会六月的轿车产品销售数据也不难看出，合资品牌进一步巩固了在轿车市场的强势占有地位。在前五十位的销量排行里，中国品牌仅有长安逸动(14277辆，排名13位)、吉利帝豪EC7(11802辆，排名23位)、比亚迪F3(11070辆，排名第27位)，吉利远景(7082辆，排名44位)四款车型上榜。随着中国品牌轿车产品的逐步老化以及新车型亮相的推迟，在今年下半年中国品牌轿车的市场份额将进一步萎缩，而中国品牌凭借轿车产品实现逆袭的希望也愈发的渺茫。被边缘化注定将成为中国品牌轿车的宿命。

相比于轿车产品的一片颓势，SUV产品的市场表现可谓是蒸蒸日上，与轿车产品呈现出冰火两重天的市场态势。虽然受困于整体车市运行状况的影响，今年六月我国SUV市场销量环比下降也高达7%，但是全年销量的增长也超过五成，市场的容量以及热度为SUV市场的繁荣奠定了坚实的基础。在市场的强劲表现下，各汽车企业特别是中国品牌汽车企业显然加大了SUV产品的研发力度，新产品的投放相比于轿车产品也要来得更加密集。新产品的投放无形中也加速了SUV的市场热度。

从乘联会六月的SUV产品销量来看，中国品牌依旧占据着SUV市场的绝大部分市场份额，与轿车市场的逐渐边缘化形成了鲜明的对比。在前二十位的销量排名中，中国品牌SUV占据了其中十席，销量的榜首依旧由哈弗H6以23458辆的成绩所占据。但是我们也明显的注意到，合资品牌SUV在今年六月的销量排行榜上呈现出上升的趋势，在前十名的销量排名中，合资品牌占据了其中六个席位，开始对中国品牌SUV形成了下压的态势。

一直以来，中国品牌SUV销量的大幅上扬得益于差异化的市场竞争，换句话说，中国品牌SUV在市场上的主要竞争对手是合资品牌的轿车。而这种差异化的竞争直接影响到了合资品牌轿车销量的下跌，以轿车产品为主导的合资品牌也因此迎来了整体销量的大幅度下滑。不过，随着合资品牌整体销量的大幅度下跌以及全年销售目标完成率的压力，合资品牌的SUV将下探在所难免，而SUV产品销量大幅上扬的态势将在今年下半年持续下去。

面对轿车产品的大幅下跌以及SUV产品的大幅上扬，MPV产品的销量变化似乎是在这个其中取了一个平均值。环比下降11%同比微增1.5%的成绩说明MPV市场正在趋向于稳定。以MPV的市场构成来看，以五菱宏光、宝骏730等为代表的小型家用MPV构成了市场上超过九成以上的占有率，而MPV市场的趋于稳定也从一个侧面反应了小型家用MPV市场增长空间的放缓。

从乘联会六月的MPV产品销量来看，上汽通用五菱依旧是MPV市场销量的支柱，凭借五菱宏光和宝骏730两款车型共计5.7万辆的成绩占据着MPV市场的半壁江山。在前十位的排名中，仅有别克GL8和本田奥德赛不是小型家用MPV的定位，紧凑型MPV以上的市场还没有完全打开。从MPV市场的特殊构成以及长远来看，MPV市场的稳定将继续持续下去，整体的变数并不会太大。

从品牌销量的角度来看，大众品牌的强势地位依旧保持。据乘联会的数据统计，今年六月大众品牌共实现184896辆的销售成绩，前半年累计销量1366004辆，双双拔得市场的头筹。而相比之下，今年六月丰田品牌共实现销售95653辆，位列六月整体销量第二。今年前半年整体销量第二则由上汽通用五菱保持，销量为693673辆。可见，大众品牌以近乎于两倍的成绩领跑中国车市的态势并没有因为汽车市场增速的放缓而有所改变。在中国品牌板块，长安汽车以78364辆的六月销量位列第六，而624208辆的前半年总销量则紧随上汽通用五菱之后位列第三，成为中国品牌在2015年前半年市场表现中最为抢眼的部分。在豪车领域，奥迪依旧保持强势地位，前半年完成累计销量239536万辆，凭借着这一傲人的成绩以及豪车市场更高端额利润率，奥迪依旧是大众最重要的利润支持。

从今年六月以及前半年的车市整体销售情况来看，车市的下滑是有多方面的因素的，除了此前有相关评论分析的股市等因素之外，年初汽车企业制定的过高的产量规划以及轿车产品的衰退都是造成这一轮车市整体表现下滑的重要因素。如果没有更多的利好因素，那么车市上半年的衰退将会在下半年持续下去，不过随着下半年各大汽车企业销量完成目标的加大，这一降幅将会因为更多促销活动的到来而有所收窄。

再细分到各个车型方面，下半年车市的竞争将从一路下滑的轿车市场转向市场容量更大的，竞争更小的SUV市场。而MPV市场将会保持波澜不惊的状态。从分国别的汽车销售情况来看，随着合资品牌在SUV市场价格的下探，中国品牌恐怕会在下半年迎来最严苛的市场竞争，中国品牌SUV产品能否保持高速的增长势头，还真是存在着一定的变数。

至于中国品牌的轿车产品则是笔者最为担心的，边缘化的态势已经逐渐显现，如果再下半年再无具备竞争力的新产品推出，那么中国品牌的轿车将会被彻底边缘化。以上半年大众品牌依旧强势的地位来看，2015年全年再拔得个全国汽车销量第一的头筹丝毫不再话下。但是我们也注意到，在今年前半年大众品牌的整体销量下滑也高居各合资品牌之首，在今年下半年，南北大众新车投放相对较少，所以这种整体销量的下滑将持续延续下去。在大众品牌的下滑过程中，布局了更多SUV的日系品牌将成为下半年合资品牌销量增长的最大亮点。

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