【 在 techboy (技术男) 的大作中提到: 】
: 标 题: Re: 电动汽车无线充电
: 发信站: 水木社区 (Wed Jul 22 14:24:36 2015), 站内
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: 任何新技术的产业化总有各种问题，大家见仁见智也正常。如果有人觉得不错，那试试看也无妨。
: 感谢你的意见，可以讨论。
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: 1) 关于效率，实验室中做到95%以上，实际如果能保证90%，那就差不多够高了，毕竟电很便宜。其实不应该只看效率这一个指标，而要看花多少钱达到多高的效率，这是一个性价比的问题。
传统的ACDC充电机，效率93%左右。你要保证90%，标准草案里面90%都不敢写。
: 2) 这种设备最底层的功能肯定是专用的点对点通信或者专用的网络，蓄意破坏的事不用太多考虑吧。最多也是考虑一下如何防止单点蓄意破坏导致大面积故障。
专用点对点通信？直接回答吧，毕竟现有的通信标准就那几个。频率？带宽？蓄意破坏不考虑你太乐观了。家庭wifi在目前的各种流氓软件威胁下都很不安全了。
: 3) 技术上对水平偏移是有一定容差的，在一定范围内可以保证90%以上的效率。能量损失由用户承担，如果停车技术高，可能最多能省钱3个百分点吧，反正我不会在乎。
用户承担，运营商会乐意，用户肯定不会乐意的，没人愿意去一个短斤少两的加油站加油。
: 4) 关于车辆适应性，设备只有几厘米的厚度，在底盘后方找点空间不难。这更多是一个标准的问题，难处在于我们说了不算。
汽车离地间隙会降低。产业化不是做实验，随便凑合一下就行。车企对电动汽车整体态度还是认为不靠谱，无线充电的电动汽车是不靠谱^2
: 5) 大众的安全焦虑得靠市场教育来解决。我只能说在用户可接触的范围内，电磁场符合安全导则。如果真担心得不行，那只好别用。就好像有些村民极力反对安装通信基站，于是运营商说：艹，不装了，没信号别怪我。
这个问题无解。几个mW的wifi路由器都会被误解，别说发射功率几个kW的充电设备了。
: 6) 关于方便性，停车不需要那么精准。我们的目标是，只要用户能停车入位，并且能开门走出来，那就能充电。关于手机无线充电，相关产品正在快速普及，我就在用。手机的问题是，好多人希望一边充电一边拿在手上玩，这个目前无线充做不到。
你们的对准误差允许多少cm？存在误差情况下效率如何？我看过某厂商的标准草案，这一块他们也是很没底的。
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: 大家都知道电池是难题，但总不能让所有人都去搞电池吧。基础建设也是非常重要的，其它部件也得向前发展。以现在的技术，就算电池允许10C充电，也不能解决所有问题，比如：电网受不了很多车随意快充，得开发一套充电管理技术；10C对充电机的功率要求高很多，需要付出十倍的成本，谁来买单？
10C充电机技术上没有任何问题。买单的肯定是充电站，类似你开一个加油站。普通用户即使买得起，电力基础设施也跟不上。普通用户注定只能用几个kW的慢充。
这一点特别佩服BYD秦的设计。电池容量不大也不小，功率刚好满足普通家用插座的容量。一夜也可以充满。TESLA这样的设计太超前，注定成为少数人的玩具。
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: 汽车是一个综合技术，我不认为瓶颈会在一两个技术点上。假设电池技术停留在现在的水平，也会有别的办法可以满足用户的使用需求。我从不预期何时电车能威胁油车的地位，只要电车能够成长为一个成熟市场，服务于老百姓就好，不一定要求油车大幅衰落。
电动汽车目前瓶颈主要是2个点：电池和充电基础设施。前者是技术上的，短期看不到解决的希望，后者不是技术问题，只要时间和资金就可以解决。
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: 【 在 spadger 的大作中提到: 】
: : 汽车无线充电，作为研究无可厚非。但是想工业化，我个人十分不看好。具体原因列出来，可以分析探讨。
: : 1）效率问题。目前研究给出的效率都是在实验室环境下测试的，实际工况可没有这么好的效率。实际效率与是否对准关系很大。
: : 2）设备本身安全问题，你们前后级反馈环路用什么通信？国内某著名公司用的wifi，wifi的安全性就不用说了吧，随便一个DDOS就让你反馈环路崩溃。因为要实现能量无线传递，信息传递本来很简单的问题，复杂化了。
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