1) 前几天和充电站建设及运营商聊，目前有线充电机的效率超过96%的有很多。其实这事还是性价比的问题，技术上不是问题，你看隔离式光伏逆变器效率可达98%呢。你是说ZTE拟的标准草案？我没能找到，求分享。ZTE可以达到90%以上的效率。但是现在就把效率往标准里写，为时过早。其实我觉得现在拟标准都过早了，至少要等市面上有几个产品，互相比较以后才能出标准。

2) 还没想好将来如果标准化应该用什么方式通信，从成本和开发周期看，可能蓝牙比较合适。我想突出的是“专用”，底层的控制不和广域网连接。流氓软件黑WiFi是因为有利可图，而破坏充电设施无利可图。如果真有人想损人不利己地捣乱，总会有办法，什么都拦不住，所以这种情况就不考虑了。

3) 第一，缺斤短两不明显，只有百分之几；第二，这是用户为了懒而付出的成本，用户自己会权衡——要懒，还是要省钱。没人能强迫所有用户做出同样的选择，我们只想把东西做成一部分人可以接受的样子就够了。

4) 这是前装市场，整车厂自会考虑如何布置，离地间隙可以不降低。至于车厂对电动车的态度，这也是在发展变化中的，至少各大车厂都在尝试。如果一项技术大家都一致看好，那早就爆发了。可真要等到爆发的时候再进入，为时已晚。对一个新技术新市场，有反面的声音很正常，但不能因为有人不看好就不去尝试，否则永远不会有新产品。

5) 要想说服所有人消除焦虑，确实无解。电磁场对生物体的影响目前尚无定论，所以这是一个潜在的风险。但人们会在方便和风险二者之间做出妥协。通信、电力等各种设施都有安全风险，大多数人也接受了。每年车祸死伤者众，大家还是会乘车出行。

6) 正在研发中的设计目标允许偏差30cm，效率>90%，技术真不是问题。Again, 某厂是ZTE？求分享。

羊毛出在羊身上，充电设施的成本最终还是会落在用户头上。更贵的充电设施意味着用户要花更多钱充电。用户能不能接受，这又是一个性价比的问题。
秦是混动，和纯电动还是有很大差异的，各有各的市场。

电池和充电设施这两个瓶颈有互补性——只要充电足够方便，电池小点也可以啊。除此之外，还有很多其它途径可走，比如换电为主、自充为辅。虽然换电方案因为各大巨头暂时无法达成一致而搁浅（我不认为本质原因是换电设施贵），但如果将来电池容量普遍和特斯拉差不多，那么综合考虑社会成本，换电或许比充电更好。

电动汽车是一个充满变数的新市场，这轮发展比以往任何一轮尝试都更接近实用，其中有各种新老资本和新老技术的参与，因此需要更开放的态度。

【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 传统的ACDC充电机，效率93%左右。你要保证90%，标准草案里面90%都不敢写。
: 专用点对点通信？直接回答吧，毕竟现有的通信标准就那几个。频率？带宽？蓄意破坏不考虑你太乐观了。家庭wifi在目前的各种流氓软件威胁下都很不安全了。
: 用户承担，运营商会乐意，用户肯定不会乐意的，没人愿意去一个短斤少两的加油站加油。
: ...................
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如果用一句话回答，那就是：充电时间和有线充电一样。

复杂一点的说法是，从零开始到充满的时间取决于车载动力电池的容量和充电机的功率。而这两个值的变化范围挺大的，电池容量从20度到85度的都有，充电机从3kW到120kW的都有。

视频中的样机用大约5kW充大约25度电，如果从零开始充，大约需要5小时。但充电机功率和电池容量都可以更大或者更小，因此充电时间也可能更长或者更短。

只要有车位就能用，无论家用还是在公共场所。

【 在 sealiu (sea) 的大作中提到: 】
: 充电时间要多久？看上只能用在充电站，不合适家用。
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正在积极推动产业化。
但什么时候老百姓能买到，这不是我们能决定的，需要协调太多东西。
估计这一两年只能以示范工程的形式推广。

【 在 QUN187625030 的大作中提到: 】
: 什么时间上市。
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