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标 题: 车市低迷拉低一线城市GDP 一汽大众已放24天长假zz
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车市低迷拉低一线城市GDP 一汽大众已放24天长假
2015年07月30日 02:39 21世纪经济报道 1,913
车市低迷 汽车“跳水”砸到GDP
车业拐点
住宅和汽车是新世纪(40.28, -4.24, -9.52%)以来拉动中国经济高速增长的龙头产
业，而今房地产虽然近期有所回升，但是中长期的调整周期已经到来，人口结构的变化
和城镇化率的提升都在挤压房地产业进一步高速增长的空间。汽车业也如此，一线城市
限购措施和近年千人人均汽车保有量的迅速上升，使汽车业增长的拐点正在临近，今年
上半年情况进一步验证了这一判断。正如本专题业内人士的普遍共识，未来低速增长可
能会成为新常态。
两大主导产业的变化带来的不仅仅是产业内部竞争的加剧，而且会影响到诸多的关
联产业，并最终拖累宏观经济的增长。汽车行业至今仍是地方政府招商引资的香饽饽，
新的汽车生产项目还在不断上马，现在是到需要考虑市场需求的时候了。
核心摘要
由于车市整体低迷，很多城市和成都的情况类似。受冲击较大的包括广州、长春、
武汉、重庆等以汽车为支柱产业的城市，还有上海、北京、天津等汽车产业大市。
本报记者 周开平 广州报道
7月29日，离一汽-大众成都工厂假期结束还有3天，很多员工已经旅游回来，等待上
班。“最近假期很多，这一次已经放了24天。” 一汽-大众内部员工说。
一汽-大众并非特例，长安福特、上海通用工厂的员工今年的假期，都比往年多不
少。原因是今年汽车整体市场低迷，大部分车企的停产车场都已经爆满。与其成为库存
车，还不如干脆不生产。
一汽-大众在成都龙泉驿区的工厂去年刚完成产能扩建，今年恐怕不能满负荷生产完
成年产70万辆了。龙泉驿区此前预计，今年汽车制造业产值突破1000亿元的目标可能也
要落空。
“在以汽车为支柱产业的地区和城市，整车厂一款重量级车型的车在市场上的销量
好不好，就能大幅度影响当地GDP增长和财政收入，可见车企在当地经济发展中有多重
要。”广州一家汽车企业内部人士对21世纪经济报道记者称。
由于车市整体低迷，很多城市和成都的情况类似。受冲击较大的包括广州、长春、
武汉、重庆等以汽车为支柱产业的城市，还有上海、北京、天津等汽车产业大市。
汽车“跳水”砸到GDP
很多一线城市过去拉动GDP的有两个产业，一是房地产，二是汽车。房地产不景气
后，汽车一度成为最稳定的支柱。
广汽丰田工厂在广州南沙区，其产品阵营中价格和销量都较高的SUV车型汉兰达，就
对整个南沙区的经济影响很大。“汉兰达有段时间销量不是很好，南沙政府比汽车厂家
还急。”接近南沙政府的知情人士称。
上海是汽车制造业量级最大的城市，早在2013年年产值就已经接近5000亿元，而其
GDP为21602.12亿元，占比23%左右；广汽集团(18.96, -0.65, -3.31%)所在地广州，占
比最高曾达到25%；一汽集团所在地长春，汽车制造占工业产值的比重则达到60%。
过去10年，汽车市场一直高速发展，2006年到2013年，全国乘用车产量年平均增长
19.39%，去年开始下降，产量同比增长仅为10.15%。不过，汽车产业仍旧高于GDP增长，
是多地拉动GDP的重要引擎。
但今年上半年，汽车销量忽然跌至谷底(除2008年全球金融危机之后的那段时期
外)，据中国汽车工业协会数据显示，这个世界上最大的汽车市场与去年同期相比仅增长
1.4%，排名销量前十的车企都没有完成销售目标。中汽协甚至将今年全年的销售增长预
期由8%调低至3%。
汽车对经济的影响反转过来，由拉动变成拖累。“有一些占比较大的城市，汽车产
业增速由20%多，变成1%，甚至更低，拉低其GDP 增速一两个百分点是可能的。” 广州
市社会科学院高级研究员彭澎说。
据广州本地媒体引用的相关数据显示，广州第一大支柱产业汽车制造业生产仍处于
负增长，累计实现产值1334亿元，同比下降4.5%，拉低全市规模以上工业增速1个百分
点。
上海大众和上海通用等“汽车制造巨舰”的销量都陷入低增长，上海上半年第二产
业增长缓慢。据7月16日发布的数据，上海GDP增长7%，其中第二产业只增长1.9%，而汽
车市场火爆的2013年，这一数据是增长6.1%。
影响可能是全局性的。据工信部统计，2010年汽车已经成为我国支柱产业，我国汽
车产业当年总产值4.34万亿元，占国民经济总产值的6.13%。汽车产业经历了4年远高于
GDP增速的增长，占比已经远高于当时的数据，对经济的影响也更大。
避免成为“底特律”
7月28日，神龙汽车公司在微信公众号上发布了一条消息，将设立员工亲友“亲情
购”，“享受当地当时最优惠的成交价，也是支持公司销售”。神龙汽车上半年业绩低
于预期，库存积压严重，想出了全员卖车的办法。
这是目前汽车市场普遍现象，背后的苦衷是：车企到处租停车场，放库存车，而且
终端销售商库存远高于警戒线。据中国汽车流通协会发布的数据显示，今年6月库存预警
指数为64.6%，比上月上升了7.3个百分点。处于警戒线水平以上。
车企主动减产是向经销商压库和降价促销等手段失效后的唯一办法。汽车经销商并
不轻松，“市场状况不好，销售状况低于预期，意味着大量的资金被压在仓库。厂商要
求按时现金提车，银行要还利息，经销商流动性变差，运转就会出问题。”广州白云区
的一家特约店负责人说。
业内普遍认为，汽车市场急转直下的直接原因有两个：一是很多资金进入股市，消
费市场的资金被抽走；二是汽车市场进入自身调整期，又赶上一二线城市限购限行等政
策压制。
后者被认为是根本原因。广州发改委的数据显示，商品销售仍较低迷。上半年汽车
类商品销售额增速放缓，限额以上汽车类商品销售额增长17.5%，比一季度回落7.5个百
分点。
整车市场萎缩，延伸到了上游的汽车零部件市场。整车商采购量减少，特别是产品
集中在中低端的中资零部件企业，市场进一步被外资挤压。整车厂大规模停产，零部件
商就必须承担库存压力。
“库存压力越来越大，最多的时候压库超过8个亿。”一位不愿具名的零部件供应商
说，这是其进入零部件十多年来压力最大的时候。在零部件市场，20%的外资企业控制了
70%的市场。
最大的问题还不在产业链条上。因为汽车产业链条长，可以“一月多星”，一家整
车企业落户可能带来上百家零部件配套企业，汽车项目一直是地方政府招商的香饽饽。
形成城市汽车产业群诱惑很大，其中广州、武汉、长春都提出过要打造成为“东方
底特律”。2014年，东风雷诺等重大整车项目的落户后，武汉开发区预计汽车产能将达
230万辆，汽车工业产值将超过3000亿元。而武汉的汽车工业产值，预期将达到7000亿
元。
此外，重庆也预计，未来汽车产业群产值将达到6000亿元；长春预计达到5000亿
元；天津预计达到2000亿元。
但汽车产业产能过剩已经是共识，据普华永道发布的数据，2012年中国汽车产能过
剩的比重已经达到28.5%。但最近两年各地落地的新项目仍然很多，车企和地方政府对产
能扩充的热情没有降低。
近日，有汽车企业集团高层调研后表示，2015年中国汽车总产能达到4000万辆，比
全年预期销量高出一倍，产能利用率不到80%。其中自主品牌整体产能利用率更低，在抽
样调查的19家自主品牌中有15家产能利用率低于50%。
汽车项目可能带来财政税收、就业，拉动经济增长。但中国汽车市场可能就此挥别
高增长期，巨大的产能给很多地方政府带来的可能是负担。金融危机后破产的底特律，
就是例子。
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