- 主题:创驰蓝天发动机13:1赛车级发动机压缩比
压缩的时候晚点关进气门吐回去一些，实际压缩比没那么高
【 在 fjkj (奋进科技) 的大作中提到: 】
: 马自达的创驰蓝天发动机13:1赛车级发动机压缩比 是怎么做到不爆震的？
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FROM 211.99.222.*
忘了哪家了，可以控制在不同工况使用不同的循环
【 在 fjkj (奋进科技) 的大作中提到: 】
: 那种情况是阿特金森循环，但是马自达说自己是米勒循环呢
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FROM 211.99.222.*
马自达是直喷机么？外行瞎说，如果是直喷机，其实压缩比高点问题不大
类似增压机大负荷时的工作状态
【 在 fjkj (奋进科技) 的大作中提到: 】
: 我知道凌志也是阿特金森循环
: 马自达声称最大输出功率增加15%，油耗降低15%。难得，但是增加输出功率的技术原理不懂。
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FROM 211.99.222.*
别问我了，我是外行…… 就是考虑每个工作循环的绝对进气量
增压高于标准气压，加节气门全开时，绝对进气量大于NA机节气门全开
压缩后和NA机比，好比是有额外的空气参与压缩，比NA机压缩比更高
所以这也是非直喷增压机压缩比一般比较低的一个原因
【 在 fjkj (奋进科技) 的大作中提到: 】
: 是直喷，
: 但是，“类似增压机大负荷时的工作状态”是什么技术特征？
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FROM 211.99.222.*