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autorookie (autorookie) 于 (Sun Aug 1 00:05:17 2010) 提到:
中国人大多数正处在第一辆车阶段，对车很宝贝。往往以车身钢板厚度，碰撞后车的变形程度这些很容易目测的标准来判断车的安全性。但车坏了可以再买再修，人去了就再也回不来了。GOA技术碰撞时先利用发动机舱变形吸能，尽量保护驾驶舱不变形，从而保护乘客安全。
GOA车身技术简介
GOA全称Global Outstanding Assessment，是根据世界很多国家的安全标准，结合众多的实际交通案例，反复进行了许多碰撞试验后，研发出来的一项被动安全技术。GOA是丰田公司关于安全技术方面一个总目标，也是丰田公司内部的安全标准。满足这个标准的车身结构设计就被称为GOA车身。丰田的安全技术面向全球市场，所以在制定GOA这个总目标的时候考虑了很多因素，在这个大目标里面富含了很多小项，包括各个厂商的安全标准，技术前沿的最新成果，各个国家的法律法规，不同地域的典型事故形态，以及不同市场上消费者关心的重点，这些要求都涵盖在里面。同时这个目标不是僵化的，比如当各个国家的法规，还有其他厂商公司内部的安全标准提高的时候，这个GOA标准也会随之而提高。1995年末GOA车身首次应用在Starlet和Corona Premio两款轿车上，此后为确保同级别车型中安全性国际领先水平，丰田公司通过调查、分析交通事故，开发、引进最新技术，并在更严苛的冲撞条件、保护行人安全、扩大全方位共存冲撞形态及防止颈部损伤等方面不断提升GOA的性能。
GOA车身必须具备8个要素
1、 车身整体一次冲压而成，无焊接结构；
2、 大型保险杠加强板；
3、 前纵梁直线布置；
4、 采用横梁至前柱的加强梁；
5、 中柱部分强化；
6、 前柱穿入下门口；
7、 下门口加强筋与后轮罩直接相连；
8、 车门内采用防撞钢梁。
GOA车身基本原理
GOA车身的核心技术是具有高强度座舱和冲击能量高效吸收能力的车身结构。丰田研制出的GOA高强度车身，采用了高张力、高弹面的双面镀锌钢板，加上先进的整体式冲压工艺和焊接工艺，使得车身的扭转刚度得到了很大提升。以雅力士为例，它的前后保险杠中均设置有大型的保护钢板，这有助于分散撞击力，四个车门内也装备有防撞钢梁，它们一起构成了雅力士的第一层防撞体系，使得在发生轻微碰撞时不会伤及到车身主体。然而当发生比较大的碰撞时，雅力士的安全车身会以自我牺牲的方式，把冲撞力切断、吸收，再经由整体式车身，把力量均匀分散至车身各部分骨架，尽可能降低内部空间的变形程度，最大限度保护座舱中的驾乘者。这就是GOA的基本原理。
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supercl (情兽) 于 (Sun Aug 1 00:31:20 2010) 提到:
丰田的GOA技术，本田的G-CON技术，马自达的3H车身,铃木的tect车身
东风F＆R BODY“太极”安全车身
标志的HLE钢架车身
东风雪铁龙凯旋救生舱式车身设计
沃尔沃 分区车身
福特高强度吸能车身
三菱世界科技专利的RISE高刚性车身设计
懒得继续google了;>
【 在 autorookie (autorookie) 的大作中提到: 】
: 中国人大多数正处在第一辆车阶段，对车很宝贝。往往以车身钢板厚度，碰撞后车的变形程度这些很容易目测的标准来判断车的安全性。但车坏了可以再买再修，人去了就再也回不来了。GOA技术碰撞时先利用发动机舱变形吸能，尽量保护驾驶舱不变形，从而保护乘客安全。
: GOA车身技术简介
: GOA全称Global Outstanding Assessment，是根据世界很多国家的安全标准，结合众多的实际交通案例，反复进行了许多碰撞试验后，研发出来的一项被动安全技术。GOA是丰田公司关于安全技术方面一个总目标，也是丰田公司内部的安全标准。满足这个标准的车身结构设计就被
: ...................
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autorookie (autorookie) 于 (Sun Aug 1 00:40:51 2010) 提到:
呵呵，我只刚看到丰田的。觉得讲的蛮有道理的，就传上来了...难道厂家都在比赛忽悠？~
【 在 supercl (情兽) 的大作中提到: 】
: 丰田的GOA技术，本田的G-CON技术，马自达的3H车身,铃木的tect车身
: 东风F＆R BODY“太极”安全车身
: 标志的HLE钢架车身
: ...................
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supercl (情兽) 于 (Sun Aug 1 00:50:25 2010) 提到:
其实我每次看到goa这个词都想了
GOA是印度的一个地方 那谍影重重2 一开始伯恩老婆被干死的地方就是果阿
【 在 autorookie (autorookie) 的大作中提到: 】
: 呵呵，我只刚看到丰田的。觉得讲的蛮有道理的，就传上来了...难道厂家都在比赛忽悠？~
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iThinkPad (不断站在新的起点上) 于 (Sun Aug 1 00:56:40 2010) 提到:
你应该加上第9条，后保险杠里尽量不要用横梁。。。。呵呵
丰田这些扯淡的东西，是现代汽车安全的基本原理，还拿出来忽悠老百姓？
两车相撞，谁里面的人受伤最小，谁就牛逼。要想受伤小，除了合格的约束系统，就靠谁经撞了
【 在 autorookie (autorookie) 的大作中提到: 】
: 中国人大多数正处在第一辆车阶段，对车很宝贝。往往以车身钢板厚度，碰撞后车的变形程度这些很容易目测的标准来判断车的安全性。但车坏了可以再买再修，人去了就再也回不来了。GOA技术碰撞时先利用发动机舱变形吸能，尽量保护驾驶舱不变形，从而保护乘客安全。
: GOA车身技术简介
: GOA全称Global Outstanding Assessment，是根据世界很多国家的安全标准，结合众多的实际交通案例，反复进行了许多碰撞试验后，研发出来的一项被动安全技术。GOA是丰田公司关于安全技术方面一个总目标，也是丰田公司内部的安全标准。满足这个标准的车身结构设计就被
: ...................
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i3721pp (大有可唯) 于 (Sun Aug 1 00:57:03 2010) 提到:
4里面他老婆要复活啦
【 在 supercl (情兽) 的大作中提到: 】
: 其实我每次看到goa这个词都想了
: GOA是印度的一个地方 那谍影重重2 一开始伯恩老婆被干死的地方就是果阿
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autorookie (autorookie) 于 (Sun Aug 1 00:59:20 2010) 提到:
但现在人们根据汽车的变形程度或者钢板厚度来判断安全性的观点，是不是要改改了?
【 在 iThinkPad (不断站在新的起点上) 的大作中提到: 】
: 你应该加上第9条，后保险杠里尽量不要用横梁。。。。呵呵
: 丰田这些扯淡的东西，是现代汽车安全的基本原理，还拿出来忽悠老百姓？
: 两车相撞，谁里面的人受伤最小，谁就牛逼。要想受伤小，除了合格的约束系统，就靠谁经撞了
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iThinkPad (不断站在新的起点上) 于 (Sun Aug 1 01:04:54 2010) 提到:
是要改
但现在没有证据能证明GOA的车身能比其它车厂的同级车，尤其是别克和大众的车，在实际交通事故中更好地保护乘员的安全。
既然没有，那就宁愿去看生活中谁的车被撞烂的几率多喽
除非丰田有种，说老子的凯美瑞可以秒杀君威、可以秒杀迈腾，并且发布对撞的视频，并公布假人的伤害值。
看看这个，呵呵
http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=11860513&extra=&page=1
丰田的RAV4和别克君威对撞
两车毁得都挺厉害，但君威风挡都没碎，RAV4的A柱都变形了
SUV干不过轿车。。。何况两个车自重也差不多，不存在大欺小。
GOA太丢人了。。。
【 在 autorookie (autorookie) 的大作中提到: 】
: 但现在人们根据汽车的变形程度或者钢板厚度来判断安全性的观点，是不是要改改了?
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autorookie (autorookie) 于 (Sun Aug 1 01:18:26 2010) 提到:
恩...看来现在还没有厂商的安全技术做到绝对领先。还是开车系好安全带是王道。
我还在想攒够钱了买RAV4呢，或者上普锐斯玩玩。
【 在 iThinkPad (不断站在新的起点上) 的大作中提到: 】
: 是要改
: 但现在没有证据能证明GOA的车身能比其它车厂的同级车，尤其是别克和大众的车，在实际交通事故中更好地保护乘员的安全。
: 既然没有，那就宁愿去看生活中谁的车被撞烂的几率多喽
: ...................
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iThinkPad (不断站在新的起点上) 于 (Sun Aug 1 01:25:55 2010) 提到:
国际巨头，技术实力都差不多
差别的是设计思路
系好安全带是保命的必要条件，但非充分条件，也就是说，不是王道
像上面那个链接，哪怕RAV4车主系了安全带，哪怕RAV4车主开车再小心谨慎，哪怕RAV4有n个气囊，但如果君威车主就是喝多了，就是不好好开车，就是要跟你撞一下，你的A柱就嗝屁了，说不定你腿已经被挤坏了，如果再猛点，说不定整个人都挤面目全非了
GOA，你妈妈喊你回家吃饭了。。。
【 在 autorookie (autorookie) 的大作中提到: 】
: 恩...看来现在还没有厂商的安全技术做到绝对领先。还是开车系好安全带是王道。
: 我还在想攒够钱了买RAV4呢，或者上普锐斯玩玩。
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Richard1985 (new life in houston) 于 (Sun Aug 1 05:53:57 2010) 提到:
这文章又转上来了,就听日车扯淡吧
【 在 autorookie (autorookie) 的大作中提到: 】
: 中国人大多数正处在第一辆车阶段，对车很宝贝。往往以车身钢板厚度，碰撞后车的变形程度这些很容易目测的标准来判断车的安全性。但车坏了可以再买再修，人去了就再也回不来了。GOA技术碰撞时先利用发动机舱变形吸能，尽量保护驾驶舱不变形，从而保护乘客安全。
: GOA车身技术简介
: GOA全称Global Outstanding Assessment，是根据世界很多国家的安全标准，结合众多的实际交通案例，反复进行了许多碰撞试验后，研发出来的一项被动安全技术。GOA是丰田公司关于安全技术方面一个总目标，也是丰田公司内部的安全标准。满足这个标准的车身结构设计就被
: ...................
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haoseng ((浩盛)) 于 (Sun Aug 1 07:36:26 2010) 提到:
厂家的哪个技术讲起来都满有道理的，你值看到丰田的，就开始洗脑了。
【 在 autorookie (autorookie) 的大作中提到: 】
: 呵呵，我只刚看到丰田的。觉得讲的蛮有道理的，就传上来了...难道厂家都在比赛忽悠？~
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leopardlee (光明) 于 (Sun Aug 1 07:37:57 2010) 提到:
撞墙很好
但撞车
别人就拿你做缓冲了。。。
【 在 autorookie (autorookie) 的大作中提到: 】
: 中国人大多数正处在第一辆车阶段，对车很宝贝。往往以车身钢板厚度，碰撞后车的变形程度这些很容易目测的标准来判断车的安全性。但车坏了可以再买再修，人去了就再也回不来了。GOA技术碰撞时先利用发动机舱变形吸能，尽量保护驾驶舱不变形，从而保护乘客安全。
: GOA车身技术简介
: GOA全称Global Outstanding Assessment，是根据世界很多国家的安全标准，结合众多的实际交通案例，反复进行了许多碰撞试验后，研发出来的一项被动安全技术。GOA是丰田公司关于安全技术方面一个总目标，也是丰田公司内部的安全标准。满足这个标准的车身结构设计就被称为GOA车身。丰田的安全技术面向全球市场，所以在制定GOA这个总目标的时候考虑了很多因素，在这个大目标里面富含了很多小项，包括各个厂商的安全标准，技术前沿的最新成果，各个国家的法律法规，不同地域的典型事故形态，以及不同市场上消费者关心的重点，这些要求都涵: ...................
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haoseng ((浩盛)) 于 (Sun Aug 1 07:39:06 2010) 提到:
传说中的强势插入？
【 在 leopardlee (光明) 的大作中提到: 】
: 撞墙很好
: 但撞车
: 别人就拿你做缓冲了。。。
: ...................
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alantby (ALAN天白云) 于 (Sun Aug 1 07:54:35 2010) 提到:
人家都说了攒钱买R4了
你还打击人家，不厚道
【 在 iThinkPad (不断站在新的起点上) 的大作中提到: 】
: 国际巨头，技术实力都差不多
: 差别的是设计思路
: 系好安全带是保命的必要条件，但非充分条件，也就是说，不是王道
: ...................
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icome (family) 于 (Sun Aug 1 08:45:43 2010) 提到:
应该说现在大企业的汽车设计理念在趋同，但是并不是完全没有差异，否则汽车设计怎么进步呢？因此各大汽车企业不同的设计可以相互竞争并相互借鉴。
安全问题恐怕是最困难的汽车问题，也许是众多大汽车企业花力气最多的问题。
所以什么算最安全也是不能完全说清楚，并让所有人都信服的。
但是人类社会的优势，是可以找到进步的方向，有时候有些方向看起来还会和我们日常的观念不一样，这就需要更科学的思维，需要试验作为基础。100多年来，这一点日本人做的比中国人要好得多得多。多看看NHK拍的纪录片，有一些反映日本企业成长过程中的故事，日本人是怎么努力的去解决一个很困难的问题的，有一个关于丰田的片子，讲他们最开始造车时，怎么增强弹簧弹性，延长使用寿命，最后看起来找到的方法很简单，但是都是经过一番艰难困苦的摸索才找到的，这种坚持的精神确实令人感动、设计丰田第一台发动机的设计师，一辈子研究发动机，直到去世研发出了混合动力发动机。
【 在 autorookie (autorookie) 的大作中提到: 】
: 中国人大多数正处在第一辆车阶段，对车很宝贝。往往以车身钢板厚度，碰撞后车的变形程度这些很容易目测的标准来判断车的安全性。但车坏了可以再买再修，人去了就再也回不来了。GOA技术碰撞时先利用发动机舱变形吸能，尽量保护驾驶舱不变形，从而保护乘客安全。
: GOA车身技术简介
: GOA全称Global Outstanding Assessment，是根据世界很多国家的安全标准，结合众多的实际交通案例，反复进行了许多碰撞试验后，研发出来的一项被动安全技术。GOA是丰田公司关于安全技术方面一个总目标，也是丰田公司内部的安全标准。满足这个标准的车身结构设计就被称为GOA车身。丰田的安全技术面向全球市场，所以在制定GOA这个总目标的时候考虑了很多因素，在这个大目标里面富含了很多小项，包括各个厂商的安全标准，技术前沿的最新成果，各个国家的法律法规，不同地域的典型事故形态，以及不同市场上消费者关心的重点，这些要求都涵: ...................
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zhrb (碧滔) 于 (Sun Aug 1 09:08:28 2010) 提到:
人家说在美国，同级别的日本车比美国车保险要贵，是真的假的？
【 在 iThinkPad (不断站在新的起点上) 的大作中提到: 】
: 是要改
: 但现在没有证据能证明GOA的车身能比其它车厂的同级车，尤其是别克和大众的车，在实际交通事故中更好地保护乘员的安全。
: 既然没有，那就宁愿去看生活中谁的车被撞烂的几率多喽
: ...................
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jasonbit77 (积累) 于 (Sun Aug 1 09:32:25 2010) 提到:
真的非常的不错啊
【 在 autorookie (autorookie) 的大作中提到: 】
: 中国人大多数正处在第一辆车阶段，对车很宝贝。往往以车身钢板厚度，碰撞后车的变形程度这些很容易目测的标准来判断车的安全性。但车坏了可以再买再修，人去了就再也回不来了。GOA技术碰撞时先利用发动机舱变形吸能，尽量保护驾驶舱不变形，从而保护乘客安全。
: GOA车身技术简介
: GOA全称Global Outstanding Assessment，是根据世界很多国家的安全标准，结合众多的实际交通案例，反复进行了许多碰撞试验后，研发出来的一项被动安全技术。GOA是丰田公司关于安全技术方面一个总目标，也是丰田公司内部的安全标准。满足这个标准的车身结构设计就被称为GOA车身。丰田的安全技术面向全球市场，所以在制定GOA这个总目标的时候考虑了很多因素，在这个大目标里面富含了很多小项，包括各个厂商的安全标准，技术前沿的最新成果，各个国家的法律法规，不同地域的典型事故形态，以及不同市场上消费者关心的重点，这些要求都涵: ...................
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TATRA (托托) 于 (Sun Aug 1 09:36:37 2010) 提到:
白车身谁能整个冲出来我服了他了
【 在 autorookie (autorookie) 的大作中提到: 】
: 中国人大多数正处在第一辆车阶段，对车很宝贝。往往以车身钢板厚度，碰撞后车的变形程度这些很容易目测的标准来判断车的安全性。但车坏了可以再买再修，人去了就再也回不来了。GOA技术碰撞时先利用发动机舱变形吸能，尽量保护驾驶舱不变形，从而保护乘客安全。
: GOA车身技术简介
: GOA全称Global Outstanding Assessment，是根据世界很多国家的安全标准，结合众多的实际交通案例，反复进行了许多碰撞试验后，研发出来的一项被动安全技术。GOA是丰田公司关于安全技术方面一个总目标，也是丰田公司内部的安全标准。满足这个标准的车身结构设计就被称为GOA车身。丰田的安全技术面向全球市场，所以在制定GOA这个总目标的时候考虑了很多因素，在这个大目标里面富含了很多小项，包括各个厂商的安全标准，技术前沿的最新成果，各个国家的法律法规，不同地域的典型事故形态，以及不同市场上消费者关心的重点，这些要求都涵: ...................
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popcool (popcool) 于 (Sun Aug 1 09:38:52 2010) 提到:
小日本是绝对的应试，多一点也不会多，注意不单单是指标上不到，考察的条目也不会多。两车相撞，谁弱谁吸能是王道。承认日本人可以做的很好，但是设计理念注定了其产品干不过大众通用。
【 在 autorookie (autorookie) 的大作中提到: 】
: 中国人大多数正处在第一辆车阶段，对车很宝贝。往往以车身钢板厚度，碰撞后车的变形程度这些很容易目测的标准来判断车的安全性。但车坏了可以再买再修，人去了就再也回不来了。GOA技术碰撞时先利用发动机舱变形吸能，尽量保护驾驶舱不变形，从而保护乘客安全。
: GOA车身技术简介
: GOA全称Global Outstanding Assessment，是根据世界很多国家的安全标准，结合众多的实际交通案例，反复进行了许多碰撞试验后，研发出来的一项被动安全技术。GOA是丰田公司关于安全技术方面一个总目标，也是丰田公司内部的安全标准。满足这个标准的车身结构设计就被称为GOA车身。丰田的安全技术面向全球市场，所以在制定GOA这个总目标的时候考虑了很多因素，在这个大目标里面富含了很多小项，包括各个厂商的安全标准，技术前沿的最新成果，各个国家的法律法规，不同地域的典型事故形态，以及不同市场上消费者关心的重点，这些要求都涵: ...................
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Jetsnail (Cosi e La Vita) 于 (Sun Aug 1 09:42:37 2010) 提到:
现在中国人对车很宝贝，但是对安全没啥太多要求，不然那么多连前后防撞梁都没的车还在热卖。
【 在 autorookie (autorookie) 的大作中提到: 】
: 中国人大多数正处在第一辆车阶段，对车很宝贝。往往以车身钢板厚度，碰撞后车的变形程度这些很容易目测的标准来判断车的安全性。但车坏了可以再买再修，人去了就再也回不来了。GOA技术碰撞时先利用发动机舱变形吸能，尽量保护驾驶舱不变形，从而保护乘客安全。
: GOA车身技术简介
: GOA全称Global Outstanding Assessment，是根据世界很多国家的安全标准，结合众多的实际交通案例，反复进行了许多碰撞试验后，研发出来的一项被动安全技术。GOA是丰田公司关于安全技术方面一个总目标，也是丰田公司内部的安全标准。满足这个标准的车身结构设计就被称为GOA车身。丰田的安全技术面向全球市场，所以在制定GOA这个总目标的时候考虑了很多因素，在这个大目标里面富含了很多小项，包括各个厂商的安全标准，技术前沿的最新成果，各个国家的法律法规，不同地域的典型事故形态，以及不同市场上消费者关心的重点，这些要求都涵: ...................
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Richard1985 (new life in houston) 于 (Sun Aug 1 09:48:59 2010) 提到:
没听说过
【 在 zhrb (碧滔) 的大作中提到: 】
: 人家说在美国，同级别的日本车比美国车保险要贵，是真的假的？
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DANEIMITAN (零零发) 于 (Sun Aug 1 10:30:33 2010) 提到:
嗯，别人没拍过纪录片，这辈子都没成绩
【 在 icome (family) 的大作中提到: 】
: 应该说现在大企业的汽车设计理念在趋同，但是并不是完全没有差异，否则汽车设计怎么进步呢？因此各大汽车企业不同的设计可以相互竞争并相互借鉴。
: 安全问题恐怕是最困难的汽车问题，也许是众多大汽车企业花力气最多的问题。
: 所以什么算最安全也是不能完全说清楚，并让所有人都信服的。
: ...................
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EF1635 (~！·#￥%……—*（）——+) 于 (Sun Aug 1 10:36:29 2010) 提到:
嗯 我也实在不认同日本的造车理念。
【 在 popcool (popcool) 的大作中提到: 】
: 小日本是绝对的应试，多一点也不会多，注意不单单是指标上不到，考察的条目也不会多。两车相撞，谁弱谁吸能是王道。承认日本人可以做的很好，但是设计理念注定了其产品干不过大众通用。
: 涵: ...................
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icome (family) 于 (Sun Aug 1 10:40:15 2010) 提到:
这种观点就是自己树个靶子自己打。
【 在 popcool (popcool) 的大作中提到: 】
: 小日本是绝对的应试，多一点也不会多，注意不单单是指标上不到，考察的条目也不会多。两车相撞，谁弱谁吸能是王道。承认日本人可以做的很好，但是设计理念注定了其产品干不过大众通用。
: 涵: ...................
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shuimuwenjia (FengG_G) 于 (Sun Aug 1 10:50:59 2010) 提到:
re
【 在 autorookie (autorookie) 的大作中提到: 】
: 中国人大多数正处在第一辆车阶段，对车很宝贝。往往以车身钢板厚度，碰撞后车的变形程度这些很容易目测的标准来判断车的安全性。但车坏了可以再买再修，人去了就再也回不来了。GOA技术碰撞时先利用发动机舱变形吸能，尽量保护驾驶舱不变形，从而保护乘客安全。
: GOA车身技术简介
: GOA全称Global Outstanding Assessment，是根据世界很多国家的安全标准，结合众多的实际交通案例，反复进行了许多碰撞试验后，研发出来的一项被动安全技术。GOA是丰田公司关于安全技术方面一个总目标，也是丰田公司内部的安全标准。满足这个标准的车身结构设计就被称为GOA车身。丰田的安全技术面向全球市场，所以在制定GOA这个总目标的时候考虑了很多因素，在这个大目标里面富含了很多小项，包括各个厂商的安全标准，技术前沿的最新成果，各个国家的法律法规，不同地域的典型事故形态，以及不同市场上消费者关心的重点，这些要求都涵: ...................
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hynos (小猪快跑) 于 (Sun Aug 1 12:47:04 2010) 提到:
现在的五毛党的培训质量堪忧啊
【 在 jasonbit77 (积累) 的大作中提到: 】
真的非常的不错啊
【 在 autorookie (autorookie) 的大作中提到: 】
: 中国人大多数正处在第一辆车阶段，对车很宝贝。往往以车身钢板厚度，碰撞后车的变形程度这些很容易目测的标准来判断车的安全性。但车坏了可以再买再修，人去了就再也回不来了。GOA技术碰撞时先利用发动机舱变形吸能，尽量保护驾驶舱不变形，从而保护乘客安全。
: GOA车身技术简介
: GOA全称Global Outstanding Assessment，是根据世界很多国家的安全标准，结合众多的实际交通案例，反复进行了许多碰撞试验后，研发出来的一项被动安全技术。GOA是丰田公司关于安全技术方面一个总目标，也是丰田公司内部的安全标准。满足这个标准的车身结构设计就被称为GOA车身。丰田的安全技术面向全球市场，所以在制定GOA这个总目标的时候考虑了很多因素，在这个大目标里面富含了很多小项，包括各个厂商的安全标准，技术前沿的最新成果，各个国家的法律法规，不同地域的典型事故形态，以及不同市场上消费者关心的重点，这些要求都涵: ...................
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Lendplatz (路过) 于 (Sun Aug 1 13:27:04 2010) 提到:
啊？这个值得期待！
【 在 i3721pp (大有可唯) 的大作中提到: 】
: 4里面他老婆要复活啦
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adminking (水水) 于 (Sun Aug 1 22:38:42 2010) 提到:
说了半天就是忽悠啊。。这些东西大部分品牌都是这样的吧。。。
丰田太会取巧了。。
【 在 autorookie (autorookie) 的大作中提到: 】
: 中国人大多数正处在第一辆车阶段，对车很宝贝。往往以车身钢板厚度，碰撞后车的变形程度这些很容易目测的标准来判断车的安全性。但车坏了可以再买再修，人去了就再也回不来了。GOA技术碰撞时先利用发动机舱变形吸能，尽量保护驾驶舱不变形，从而保护乘客安全。
: GOA车身技术简介
: GOA全称Global Outstanding Assessment，是根据世界很多国家的安全标准，结合众多的实际交通案例，反复进行了许多碰撞试验后，研发出来的一项被动安全技术。GOA是丰田公司关于安全技术方面一个总目标，也是丰田公司内部的安全标准。满足这个标准的车身结构设计就被称为GOA车身。丰田的安全技术面向全球市场，所以在制定GOA这个总目标的时候考虑了很多因素，在这个大目标里面富含了很多小项，包括各个厂商的安全标准，技术前沿的最新成果，各个国家的法律法规，不同地域的典型事故形态，以及不同市场上消费者关心的重点，这些要求都涵: ...................
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nokia9300 (甘兰凉肃) 于 (Mon Aug 2 11:18:33 2010) 提到:
废话，商人有说实话不忽悠的么？
【 在 autorookie (autorookie) 的大作中提到: 】
: 呵呵，我只刚看到丰田的。觉得讲的蛮有道理的，就传上来了...难道厂家都在比赛忽悠？~
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yailai (200卷----7000张) 于 (Mon Aug 2 11:31:54 2010) 提到:
大哥你是不是来搞笑恶心中国大陆丰田车的？
你看看你列举的8条
丰田大陆在产车，都实现了吗？
【 在 autorookie (autorookie) 的大作中提到: 】
: 标 题: 很认同丰田GOA车身技术的安全理念
: 发信站: 水木社区 (Sun Aug 1 00:05:17 2010), 站内
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: 中国人大多数正处在第一辆车阶段，对车很宝贝。往往以车身钢板厚度，碰撞后车的变形程度这些很容易目测的标准来判断车的安全性。但车坏了可以再买再修，人去了就再也回不来了。GOA技术碰撞时先利用发动机舱变形吸能，尽量保护驾驶舱不变形，从而保护乘客安全。
:
: GOA车身技术简介
: GOA全称Global Outstanding Assessment，是根据世界很多国家的安全标准，结合众多的实际交通案例，反复进行了许多碰撞试验后，研发出来的一项被动安全技术。GOA是丰田公司关于安全技术方面一个总目标，也是丰田公司内部的安全标准。满足这个标准的车身结构设计就被称为GOA车身。丰田的安全技术面向全球市场，所以在制定GOA这个总目标的时候考虑了很多因素，在这个大目标里面富含了很多小项，包括各个厂商的安全标准，技术前沿的最新成果，各个国家的法律法规，不同地域的典型事故形态，以及不同市场上消费者关心的重点，这些要求都涵盖在里面。同时这个目标不是僵化的，比如当各个国家的法规，还有其他厂商公司内部的安全标准提高的时候，这个GOA标准也会随之而提高。1995年末GOA车身首次应用在Starlet和Corona Premio两款轿车上，此后为确保同级别车型中安全性国际领先水平，丰田公司通过调查、分析交通事故，开发、引进最新技术，并在更严苛的冲撞条件、保护行人安全、扩大全方位共存冲撞形态及防止颈部损伤等方面不断提升GOA的性能。
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: GOA车身必须具备8个要素
: 1、 车身整体一次冲压而成，无焊接结构；
: 2、 大型保险杠加强板；
: 3、 前纵梁直线布置；
: 4、 采用横梁至前柱的加强梁；
: 5、 中柱部分强化；
: 6、 前柱穿入下门口；
: 7、 下门口加强筋与后轮罩直接相连；
: 8、 车门内采用防撞钢梁。
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: GOA车身基本原理
: GOA车身的核心技术是具有高强度座舱和冲击能量高效吸收能力的车身结构。丰田研制出的GOA高强度车身，采用了高张力、高弹面的双面镀锌钢板，加上先进的整体式冲压工艺和焊接工艺，使得车身的扭转刚度得到了很大提升。以雅力士为例，它的前后保险杠中均设置有大型的保护钢板，这有助于分散撞击力，四个车门内也装备有防撞钢梁，它们一起构成了雅力士的第一层防撞体系，使得在发生轻微碰撞时不会伤及到车身主体。然而当发生比较大的碰撞时，雅力士的安全车身会以自我牺牲的方式，把冲撞力切断、吸收，再经由整体式车身，把力量均匀分散至车身各部分骨架，尽可能降低内部空间的变形程度，最大限度保护座舱中的驾乘者。这就是GOA的基本原理。
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: ※ 来源:·水木社区
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billwu (billwu) 于 (Mon Aug 2 11:49:52 2010) 提到:
是啊，美国丰田还是不错的，大陆那帮二鬼子搞的车，还是算了吧
【 在 yailai (200卷----7000张) 的大作中提到: 】
: 大哥你是不是来搞笑恶心中国大陆丰田车的？
: 你看看你列举的8条
: 丰田大陆在产车，都实现了吗？
: ...................
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zhongyuemin (钟跃民|爸的A515 & ATX660给你开) 于 (Mon Aug 2 12:27:07 2010) 提到:
攒钱买日车，杯具。
【 在 alantby (ALAN天白云) 的大作中提到: 】
: 人家都说了攒钱买R4了
: 你还打击人家，不厚道
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Curam (City Of Glass) 于 (Sat Aug 7 14:48:27 2010) 提到:
r u sure???
刚重看了三部，那个女的死了很不爽
【 在 i3721pp (大有可唯) 的大作中提到: 】
: 4里面他老婆要复活啦
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chery (chery) 于 (Sat Aug 7 21:08:28 2010) 提到:
这些糊弄人的东西发在汽车世界版面也就算了....居然还发在本版...
堕落啊
【 在 autorookie (autorookie) 的大作中提到: 】
: 中国人大多数正处在第一辆车阶段，对车很宝贝。往往以车身钢板厚度，碰撞后车的变形程度这些很容易目测的标准来判断车的安全性。但车坏了可以再买再修，人去了就再也回不来了。GOA技术碰撞时先利用发动机舱变形吸能，尽量保护驾驶舱不变形，从而保护乘客安全。
: GOA车身技术简介
: GOA全称Global Outstanding Assessment，是根据世界很多国家的安全标准，结合众多的实际交通案例，反复进行了许多碰撞试验后，研发出来的一项被动安全技术。GOA是丰田公司关于安全技术方面一个总目标，也是丰田公司内部的安全标准。满足这个标准的车身结构设计就被称为GOA车身。丰田的安全技术面向全球市场，所以在制定GOA这个总目标的时候考虑了很多因素，在这个大目标里面富含了很多小项，包括各个厂商的安全标准，技术前沿的最新成果，各个国家的法律法规，不同地域的典型事故形态，以及不同市场上消费者关心的重点，这些要求都涵: ...................
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