- 主题:马力机上测的轮上马力，和实际跑起来后的轮上马力，有无区别？
很可能有计算的问题，所谓马力机如何设置还是有些复杂的。
【 在 motour 的大作中提到: 】
: 至少风阻是很大一块，在马力机上没有这部分损耗吧？
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FROM 223.104.13.*
轮上的马力如果测得对的话，就是路上马力，顺风还是逆风是阻力区别
【 在 motour 的大作中提到: 】
: 顺风轮上留的马力就是大吧 逆风到轮子都转不动了轮上马力不是该小了？ 就是这个疑问
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FROM 223.104.3.*
分不出来，关键是所谓的马力机完全可以只测扭矩，也就是轮子上最大能发出多少扭矩，这样就把阻力大小隔离了。
所谓马力机是静态的，车并不和地面发生相对移动
【 在 motour 的大作中提到: 】
: 马力机分不出阻力类型吧，分得出滚动阻力还是风阻？12级逆风吹车，对驱动轴来说就是“滚阻”增加，不会导致轮上测量值小了吗？
: 反过来，如果12级风顺风，会让0-1成绩快很多，推测出来的马力值不会偏大？
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FROM 223.104.3.*
对，当阻力大于驱动力时车就不能前进了么，当阻力较小时因为所谓净驱动力F较大，F=ma自然加速就快，反之则慢
档位对马力也有影响。最直接的是传动效率不一样，另外由于最终驱动力有可能在某一车速无法超过阻力，导致发动机转速不能达到额定转速。
所以在所谓马力机上测试所谓轮上功率，来看传动效率，一定要用能达到最高车速的档位，否则就会闹笑话了
【 在 motour 的大作中提到: 】
: 也就是说在道路上行驶，即使12级逆风吹，阻力增加，对半轴来说，即便风阻大到轮胎难以转动（等效于滚阻大到轮胎难以转动），最终也不影响半轴及轮胎输出的最终扭矩？
: 这么说好像我就明白了。
: 另外，档位对马力的输出有无影响？
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有专门的四轮转鼓，一般用于全时四轮驱动车辆。
如果是两驱的放在四轮转鼓上，那非驱动轮需要额外的动力驱动，这个驱动力来自哪里影响测量结果。
【 在 moudy 的大作中提到: 】
: 看国外开始专门检查大众作弊的轿车，上马力机设置四轮运转和前轮运转，测出来的功率不一样。四轮运转是不是还需要马力机来额外同步驱动后轮？
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