我国产土鳖车，听一车友在测试弹簧，说刚测完，前轮尼玛5.4K，后轮2.54K。我说难度这么这么硬，只知道很硬，但是到底这算多硬？？他准备降一降。。
--
修改:BenBenKitty FROM 123.147.199.*
FROM 123.147.199.*

瑞麒g5, 2.0T 前后比例6:4，车重1.64吨。
【 在 KevinHeart 的大作中提到: 】
: 飞度 GK5， TEIN street advance 很舒适， 前轮3k  后轮2K
: 我自己的IS300 前轮5.8K 后轮5.6K 极为舒适
: 锐志 TEIN Flex street ，前8K 后8K 恰到好处
: ...................
--
FROM 111.13.93.*

我擦，怎么这么夸张，是不是改装件标得过大了，我车友上机器测试了408的后弹簧，才1.2K.  感觉差距好大。
【 在 KevinHeart 的大作中提到: 】
: 飞度 GK5， TEIN street advance 很舒适， 前轮3k  后轮2K
: 我自己的IS300 前轮5.8K 后轮5.6K 极为舒适
: 锐志 TEIN Flex street ，前8K 后8K 恰到好处
: ...................
--
修改:BenBenKitty FROM 111.13.93.*
FROM 111.13.93.*

这和车重有关，我车1380kg，我定制了5对不同K值弹簧，测试出来最竞技的硬度(kgf)：
前：11（不过前面没有11的只有12，12略有点跳，微推，但很稳定和精确）
后：16（相当于弹簧避震一体的16 * 0.73 = 最终的11.68）
建议根据车重按照此比例自己适配，竞技和舒适的平衡点因人而异。
举个例子，比如你车1200kg，和我的相除得到0.87，前9.57（即用9kgf），同理后面用9或10kgf都可以（如果你是弹簧避震分离的，就要乘一个杠杆率，一般是0.7左右）。
这是以竞技为目标的设定，如果你要舒适，简单，降低硬度直到你觉得舒服。
另外：避震器决定压缩和回弹的动态特性，并不能决定最终的支撑，弹簧才是决定者，所以不能仅仅依赖避震硬度来调节操控，必须是配合合适弹簧的。
※ 修改:·olak 于 Sep  3 15:33:03 2015 修改本文·[FROM: 125.33.169.*]
※ 来源:·水木社区 http://www.newsmth.net·[FROM: 125.33.169.*]

修改:olak FROM 125.33.169.*
FROM 125.33.169.*