- 主题:充电改成换电池可行吗？
我觉得终极发展目标应该是无人驾驶汽车
到那时 所有人都租车 而不需要买车；车没电了自己去充电。你要用车时，需要的车型就来接你。
【 在 googleask () 的大作中提到: 】
: 新能源车最大的问题就是续航和充电时间太长，而普通车十分钟内加完油。出行半路没电，不能短时间充满电是新能源车的最大短板。能不能统一电池规格，象加油站一样提供换电站。车主直接换充满电的电池走人？
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短期目标应该是电池组标准化 然后换电池
然而各个车企都想自己说了算 想自己的标准成为业界标准 所以就永远不会标准化
都是博弈
【 在 googleask () 的大作中提到: 】
: 新能源车最大的问题就是续航和充电时间太长，而普通车十分钟内加完油。出行半路没电，不能短时间充满电是新能源车的最大短板。能不能统一电池规格，象加油站一样提供换电站。车主直接换充满电的电池走人？
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换车的最大障碍是车型不一样 新旧不一样。其实电池也有类似问题
所以我觉得终极发展目标应该是无人驾驶汽车
到那时 所有人都租车 而不需要买车；车没电了自己去充电。你要用车时，需要的车型就来接你。
【 在 frankrick () 的大作中提到: 】
: 换啥电池，干脆换汽车吧！
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: 【 在 googleask (世界经济第二幕：中国农夫救活美国蛇后) 的大作中提到: 】
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这是目前的问题。发展的趋势比如是容量密度大幅提高 价格下降
【 在 jjfz () 的大作中提到: 】
: 没法标准，光电池材料都有几种，特性也有所区别
: 特斯拉的电池部分价值3W-4W美元，你是车主愿意更换一块来历未知
: 但是价值20来万人民币的电池么？
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主要是石油总也用不完 没有强烈的需求驱动
【 在 jjfz () 的大作中提到: 】
: 问题是200多年电池发展趋势以及现有理论表明
: 在没有天顶星科技介入下，电池的容量密度只能缓慢进步
: 平均一年提升个3%-5%
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