http://www.mychery.net/forum/bin/ut/topic_show.cgi?id=1241419&pg=1&age=0&bpg=2&del=&stamp=1286619982节选自车托之家帝豪论坛的跟帖
个人感觉奇瑞那叫一厢情愿。虽然我认为在战术上要重视，但从战略上还是看不起奇瑞的。北京有个地方叫庞各庄，出产西瓜的，很有名，大家买西瓜都叫庞各庄的。可如果哪天庞各庄出哈密瓜，大家买的肯定不热情了。为什么？因为这不是你的专长。奇瑞就是这德行。在低端混得太久了，车越来越便宜。而且自己并没有真正做好一个精品。像A3，现在换了发动机本来是好事，可相对的有些配置也少了，做工并没有什么提高，同样的事还在瑞虎上出现。如果一个消费者对产品要求全面，他肯定不会选择的。在中国卖得好的车，全是中庸的车。像RAV4，这车动力也不怎么样的。但你也挑不出什么错，各方面平均。品牌也是需要积累的。让消费者只要听到你的牌子就能放心买，国产车里还没有。这不是爱国不爱国能说明的了的。好就是好，和价格无关，和别的无关，只有和产品本身有关系。
一直有留意奇瑞的动作 好像这一两年 好像有意做吉利的线路 吉利推新品牌 奇瑞跟着干不知名的高仿品牌 吉利老早推VVT发动机 奇瑞今年才推DVVT发动机 吉利在远景上已经开始搞车身轻量化 奇瑞在芜湖举行2010中国汽车轻量化技术研讨会 才开始准备搞轻量化 当吉利推出EC8 奇瑞就搞一款东方之子拉长版 轴距也是2800级别 怎么一直不鸟吉利的 奇瑞转变得这么快 有些路 还是吉利走过的 还是几年前的老路 呵呵
你怎么看待奇瑞搞那款传说全国自主研发的CVT 看参数是不错的 相当于DSI的6AT的扭力
在去G5看了下 G5销量确实惨谈 就是缺自动档 怎么不让吉利配套6AT装在G5 2.0TSI发动机
奇瑞那个CVT，如果真有那么大扭力倒好。因为日产也开发出那样的CVT，其实并不能称为真正的CVT了，为了解决扭力输入问题，加了齿轮组，基本就是传统AT与CVT的混血。只有这样，才能绕过钢带的问题。不过奇瑞不是日产，日产可以用自己的品牌回避成本过高，奇瑞完全不行。奇瑞现在的AT还是CVT，扭力还是只能到250。DSI这个最大的优势就是扭力400，相当于上下通吃了。这说明了DSI强大的技术实力。这些软的方面，不是挖人能带走的。
所谓的企业，有好有差，差的原因大体都一样，好的原因则要丰富得多。但真正成功的企业，并不只是产品的胜利，更是模式的胜利。奇瑞就是没有这个大脑，想不出新的模式，所以一味的在吉利后面学，可自己又不虚心，只学个名子就生搬硬套。吉利有吉利的产品和技术，才发展出自己的模式，奇瑞则是另一个环境，直接套用根本不合适。
奇瑞要解决不是野心，而是智商。但又一想，一个穷省中的二级城市，有多少智商给他消费？
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