如果一年最多1-2次400km+的长途，那辅助驾驶用处似乎也不太大啊
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 北汽曾经三电不错，但辅助驾驶基本可以排除掉极狐了，极氪软件成熟度太差也可以排除，因为重度喜欢单踏板，结合车身大小，可选的基本只剩下3Y了……
: 我更喜欢3一些，颜值、操控都比Y稍微好一些，因为闲鱼Y的订单很多，可选比较多，空间也够用，作为家庭唯一用车还是可以的。
: 曾经痴迷过一段大电池车型，车身都太大，单位车位紧张可以排除掉了，一年最多1-2次400km+的长途，有桩，结合最近几年用车，60度抗3-5年没问题，那会儿估计800v普及了，再说呗。
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我在环线上经常被cut in，然后要接管，也不轻松
当然我的不是特斯拉，不知道特斯拉应对这种情况是不是会好一些
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 环线很有用
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FSD?
也很期待。想知道纯视觉的FSD究竟能不能干掉高清地图+LIDAR的国产方案
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 我期待的是两年后的版本，期货
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买卖靠闲鱼，靠谱…
【 在 Feisike 的大作中提到: 】
: 还挺快的
: 旧车发布以后，三天没流量，等审核通过以后，流量就来了，几个人开始咨询。
: 有一个小伙很感兴趣，聊了聊车况价格，当天没确定
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最近深入调研了几家的自动驾驶，总体感觉高速和环路大家都勉强可用，实际差别不太大。城区特斯拉表现最好，但离“可用”还差很远
也看了特斯拉的FSD，目前可以在屏幕上展示红绿灯、停止线这些元素了（仅展示，不控车），但准确率不太高。FSD在北美都没开放，在北京这种hard模式下就更远了
国产lidar+高清地图的技术路线，也无法解决城区的复杂路况
大家再安心多等几年吧

自动驾驶和下围棋不一样。下围棋大家都得按规则来。越规则的情景，计算机处理得越好，哪怕规则非常复杂。为啥高速比城区简单好几个量级，就是因为高速上参与者的行为比城区规矩得多
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 数据为王，fsd大几万辆车测试一年多了，效果基本可以的，今年要推出订阅制，还要在加拿大测试，而且后期不需要研发人员过多介入，仅靠数据运维就可以…
: lidar高精地图还是那几百台车的测试，很难想象量大了，偏远小路能用…
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