昨天的新闻联播报道长安的发动机点火成功

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主题:昨天的新闻联播报道长安的发动机点火成功
10楼|TATRA|2011-04-05 11:44:26|只看此ID
我可以很负责任地告诉你，烂大街的航天三菱发动机还真的基本都没有EGR

【在 chenchong (只有红烧肉是永恒的) 的大作中提到: 】
: 烂大街的航天三菱发动机都有EGR
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修改:TATRA FROM 61.49.230.*
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11楼|TATRA|2011-04-05 11:45:13|只看此ID
GDI+T是能省不少，这个跟原来的进气门口喷射的不一样。不过目标什么时候能达到不好说

【在 Counting (能改送加油卡么) 的大作中提到: 】
: 说节油22%
: 如果是真的，那以前那台机器得有多烂啊
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12楼|TATRA|2011-04-05 11:46:51|只看此ID
VVT通过改变进气门重叠角可以改变内部EGR率，就没必要搞专门的EGR了。
专门的EGR是指通过排气管－进气管回流的EGR。
内部EGR在燃油经济性上有优势。

【在 AlecZ (汽车民工) 的大作中提到: 】
: 似乎VVT和EGR一般是不共存的，高人出来讲讲原理吧
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13楼|TATRA|2011-04-05 11:48:25|只看此ID
现在国内都在搞缸内直喷，也不稀奇啊。
不过点火成功距离发动机能稳定运行，就目前的情况来看，哪家也得1－2年。
先把机械的问题解决好吧，全新的一个发动机本身机械上的问题就一堆一堆的。

【在 silastr (阿强) 的大作中提到: 】
: 不一样，长安牛b着呢，请看报道。
: 不过另一篇一年前的文章也说了ICCS点火成功，这玩意每年都要来一次点火成功，不知道还要来几年。
: http://www.auto18.com/news/html/2010-03-08/news_20100308169144.html
: ...................
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14楼|TATRA|2011-04-05 11:51:15|只看此ID
比德国人落后是肯定的，比韩国人落后了也是肯定的，但是毕竟在GDI这个新技术上是开始自己主持全新的开发了，比原来全引进，还是有了不小的进步的。
说实话国内汽车行业的进步还是明显的，只是这个差距不是一天两天能赶上的。

【在 BestCoder (BBS上啥动物都有,灌水就图一乐,认真就输了) 的大作中提到: 】
: 到时候是不是又落后了
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15楼|alongbow|2011-04-05 12:04:16|只看此ID
专门的EGR是不是更容易弄脏节气门
为了降低进气温度和环保？
【在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: VVT通过改变进气门重叠角可以改变内部EGR率，就没必要搞专门的EGR了。
: 专门的EGR是指通过排气管－进气管回流的EGR。
: 内部EGR在燃油经济性上有优势。
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FROM 125.39.129.*
16楼|alongbow|2011-04-05 12:07:01|只看此ID
直喷和稀燃是不是对排放的催化要求更高？
听说大众在欧洲都不怎么搞稀燃了，貌似为了环保
【在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: GDI+T是能省不少，这个跟原来的进气门口喷射的不一样。不过目标什么时候能达到不好说
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FROM 125.39.129.*
17楼|silastr|2011-04-05 13:18:55|只看此ID
通过复合控制、复合燃烧、复合EGR、复合喷射的四大复合控制功能的耦合实现了分层稀薄燃烧、CAI燃烧、EGR稀释燃烧以及传统当量比燃烧四种燃烧模式的优化组合和平顺过渡

不仅仅是直喷，是n多新概念的大杂烩。

【在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: 现在国内都在搞缸内直喷，也不稀奇啊。
: 不过点火成功距离发动机能稳定运行，就目前的情况来看，哪家也得1－2年。
: 先把机械的问题解决好吧，全新的一个发动机本身机械上的问题就一堆一堆的。
: ...................
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FROM 218.81.171.*
18楼|TATRA|2011-04-06 18:34:04|只看此ID
现在好多缸内直喷都只用均质，油品的问题，以及NOx不好处理。
国内大众的GDI都采用的是均质的策略

【在 alongbow (时光倒流) 的大作中提到: 】
: 直喷和稀燃是不是对排放的催化要求更高？
: 听说大众在欧洲都不怎么搞稀燃了，貌似为了环保
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