强混的反义词是弱混

我倒是挺好奇它要是完全不插电，能有这么好的效果么

【 在 fjkj (奋进科技) 的大作中提到: 】
: 一汽的老总说他们，“轿车采用的是强混技术，节油率超过40%”。
: 什么是强混技术？怎么能够节油超过40%？
: 请教！
: ...................
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FROM 202.106.180.*

应该是严重的工况相关性
【 在 kawolu (渚) 的大作中提到: 】
: 强混的反义词是弱混
: 我倒是挺好奇它要是完全不插电，能有这么好的效果么
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FROM 211.99.222.*

效果大不一样 混合动力强弱形式对比

　　[对比推荐] 混合动力注定在这个时代要扮演重要角色，目前世界上已经有70余种车型的燃料加电池汽车问世，在国外最热门、销量最大的新能源车就是混合动力汽车。1997年，第一款量产混合动力车普锐斯推向日本市场，当年售出18000辆。在欧美车企把重点放在比较前卫的氢动力、或者干脆提高传统发动机技术之时，日本车企在混合动力上的成就让它们目前成为新能源的领跑者，如今，丰田的混合动力车在全球的销量已经超过了120万辆。业内，普遍认为采用氢动力是汽车发展的理想目标，而混合动力被认为是目前最好的过渡产品，当然混合动力也有强弱形式之分，我们下面就此为大家做一个深入浅出的比较。

　　形式一：丰田混合动力

　　代表门派：强混技术（侧重电动机）

　　谈到丰田混合动力，就不能不说到普瑞斯，自1997年第一代普锐斯问世以来，12年间普锐斯车系成功在全球缔造超过120万辆的销售成绩。经过长年的市场销售，以及实际使用经验回馈，丰田得以累积许多信息数据，并就各代普锐斯的优缺点进行强化或改善。新一代普锐斯所搭载的THS油电混合系统(丰田 Hybrid System) ，在追求能源效率表现提升上，主要就几个方面加以着手进行。 首先，混合动力的能源管理效能将决定混合动力车型工作效率。由于Hybrid系统为传统汽油发动机、电动马达和电池模组等多个系统整合而成。因此，能源的管理将是影响效率的主要因素之一，换句话来说，也就是电机提供的驱动能量和汽油发动机提供的能量该怎样合理分配以及协调。丰田混合动力技术借助精密车载电脑控制程序，起步和低速阶段，车载电动马达为车轮提供驱动电力，而此时汽油发动机基本不工作，电机启动快功率大的特点得到了最大发挥，汽油发动机的能耗、排放也都得以有效降低。换到了高速行驶阶段，由于汽油发动机运转效率高、污染排放降低，因而此时是由汽油发动机运转为主，在动力方面有了更好保障，我们无须担心电机后劲不足，即便要想完成快捷提速或超车，汽油机和电动机同时工作的效率就更理想了。。其次，新一代普锐斯搭载了1.8升Atkinson循环式发动机，藉由加大排气量的方式，使汽油发动机最大马力自上一代的77匹，增加至第三代车型的99匹。排气量提高，在功率、扭力同步上涨的情况下，最直接的受益即在于汽油发动机主要所负责的高速路段时，动力性能得以大幅改善。搭配CVT无段变速系统下，依据原厂所示数据，新一代普锐斯在高速巡航时的发动机转速得以下降10%。最后我们不得不提及的是，普瑞斯还是采用了最先进的混联工作模式，混联式混合动力系统的特点在于汽油机和电机驱动系统各有一套机械变速机构，两套机构或通过齿轮系，或采用行星轮式结构结合在一起，从而综合调节内燃机与电动机之间的转速关系。换句话说，汽油机和电动机都可以精密的通过变速结构调整合动力输出，更均匀顺畅的控制混合动力过程以及输出效率。以普瑞斯为代表的丰田混合动力车型属于强混动力模式，也就是电机混合程度可以超过40%甚至50%以上。这也是目前最强的混合动力结果，和全电小车相比，它可以插电补充电池能源，也可以通过发电机回收汽车惯性以及制动机械能产生的电能，更可通过汽油发动机为电池补充能量，灵活程度不仅高，而且动力整合性能更佳，而且不依赖外部电源提供充电能量。续航里程几乎和普通汽车别无二致，遍布大小道路的加油站就能提供前进能源，无论短途代步还是长途出行都毫无问题。

　　形式二：本田混合动力

　　代表门派：中混技术（侧重汽油发动机）

　　除开丰田以外，日系的本田也是较早投入混合动力技术研发的车企，并且通过公众熟悉的紧凑车思域上也向国内投放了一款中混动力车型。和丰田普锐斯的混合动力侧重电动机工作为主，以汽油机为辅不一样，思域混合动力则以汽油机为主。简单而言，思域混合动力如果没有了这款为其重新研发的1.3L汽油机，车子就动不了。基于这款1.3L发动机改造而衍生的另一个新技术是 “3级i-VTEC”气缸休止系统，所谓3级是指可以在“低转速、高转速、气缸停止”三个阶段控制气门，新机构可以在同一根凸轮轴上对进气系统凸轮和顶杆等进行调节，以减少泵气损失，控制低高转速时的气缸工作。怠速、低速、减速时，汽缸停止工作；急加速时，高速凸轮则高功率输出——燃油经济性和动力性得以平衡。思域混合动力内部是永磁铁的高性能电动机由于可以正反转动，能额外提供给发动机15kW的动力（汽油机本身有70kW功率），从而在收油减速或制动时，其自动回收能量，我们此时可以从仪表盘上监控到电量储存到蓄电池的过程。在踩下制动踏板，我们通常会觉得思域 Hybrid的踏板回馈力度比普通汽油车型更沉，有点踩不住的感觉，其实这是能量回收系统在通过制动油压控制来吸收能量，不必担心其制动效果降低。思域混合动力车型汽油机本身有123N.m/4600rpm，发电机（电动机）103Nm/0-1160rpm。整个动力系统组合，在低转速区3000转以下时，扭力平直输出有力。实际驾驶加速，虽然是1.3L车，但是和汽油版1.8L相差不是太多。思域混合车型称为中混动力，是因为它的电动机相对1.3L汽油机混合动力比可达到20%以上，另外中混合动力系统还增加了一个那种弱混不具备的功能，即在汽车处于加速或者大负荷工况时，电动机能够辅助驱动车轮，从而补充发动机本身动力输出的不足。相比丰田普瑞斯为代表的强混动力车型，本田思域 (详情 图片 报价)的电机混合比例稍弱一些，但电机也可以通过惯性或制动回收能量，这一点是相同的。不过普瑞斯在起步和中低速完全倚靠电动机为主，汽油机主要负责充电或高速行驶以及急加速，而思域1.3L混合动力车型显然还是以汽油机为主，实际上其油耗和排放污染控制程度不如丰田普瑞斯更理想，高速以及加速表现也受到小排量汽油动力限制。

　　形式三：BSG混合动力

　　代表门派：弱混（电机驱动皮带）

　　这种混合动力系统在传统内燃机上的启动电机（一般为12V）上加装了皮带驱动启动电机（也就是常说的Belt-alternator Starter Generator, 简称BSG系统）。该电机为发电启动(Stop-Start)一体式电动机，用来控制发动机的启动和停止，从而取消了发动机的怠速，降低了油耗和排放。从严格意义上来讲，这种微混合动力系统的汽车不属于真正的混合动力汽车，因为它的电机并没有为汽车行驶提供持续的动力。国内自主产品因为成本以及技术方面的原因，更多愿意采用这种混合动力模式，虽然没有电机掺入汽油发动机工作，但在怠速时无须发动机工作，也可以在一定程度比如拥堵红灯等情况降低油耗和排放。奇瑞A5 (详情 图片 报价)，长安，风神S30，荣威750都开始慢慢涉及这个弱混技术领域。不过目前这个技术虽然有一定的运用前景，但和电信的小灵通技术一样，属于一种短时间过渡，完全无法在政策补贴力度以及降低综合使用油耗和排放方面做得更出色。

　　结语：

　　我们比较了市场上混合动力车型的几种主要形式，从使用和节能减排来说，丰田普瑞斯为代表的强混技术最为先进，起步提速基本依靠电机在工作，混合比例和实际效率是相当突出的。而中混车型则仍然以小排量汽油动力为主，借助电机共同工作不但降低了发动机的排量为降低油耗增加输出效率作出贡献，而且电机也可以回收惯性以及制动能量为电池充电，从而让汽车连续行驶下，无须担心电量不足。弱混动力则有些过于控制成本经济性以及技术简单性，所以其节能减排效果也是最差的，但看在能为降低怠速油耗浪费以及污染方面作出贡献，仍然不失为一种短时期内混合动力的重要形式。




【 在 savic (最近比较烦) 的大作中提到: 】
: 应该是严重的工况相关性
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