- 主题:现在6挡手动变速箱都是3轴的么？
这跟几档没直接关系，跟变速器横纵置形式有关系。
纵置一般都是三轴，横置一般都是两轴
【 在 smilingboy (漂) 的大作中提到: 】
: 5挡应该基本都是2轴的吧，
: 另外两主减是6挡变数箱大都采用的么
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FROM 221.219.171.*
两个轴对于6MT来说确实又比5MT长了一点，但是还不至于布置不下。
2主减？是指主副变速器？那是卡车用的10档以上的手动变速器的结构吧，
卡车几乎必然是纵置，所以几乎肯定是三轴的。
三轴变速器最大的好处就是第一轴和第二轴之间是空套的，
只要把两轴之间锁止就可以形成直接档，这对卡车这种强调效率的应用
相当有意义。横置用两轴的好处是比较紧凑，缺点就是没有直接档
【 在 smilingboy (漂) 的大作中提到: 】
: 是么，对横置和纵置的区别也不了解。。。
: 搜到的是说档位多了后2轴不好分配减速比，
: 3轴配合两主减更好分配，调教起来更容易，
: ...................
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FROM 20.142.120.*
这结构太有趣了，整个一个手动版的DSG么....
确实是4根轴，两根中间轴，不过还是实现不了直接档，
两个主减是指两根中间轴和输出轴之间的齿轮形成的传动比啊
【 在 smilingboy (漂) 的大作中提到: 】
: 你看下奇瑞的6挡波箱的结构
: 我又搜了一下，按照原来的3轴波箱的说法，这个示意图岂不是4轴波箱？
: 1个输出，2个中间，1个输出
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FROM 222.129.25.*
应该说比较少见，结构复杂，除了纵向尺寸较小外我是没看出来有什么显著的优点
【 在 smilingboy (漂) 的大作中提到: 】
: 恩，是这样的，
: 不过我不知道这种设计在手动波箱里是不是很少见？
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FROM 222.129.25.*
其实你看看就知道了，除非发动机特别大，否则一个5MT的变速器放里面还是挺空的
【 在 twoKfour ( ) 的大作中提到: 】
: 这个就是它最大的优点了
: 想象可怜的发动机舱的空间 你得摆得下啊
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FROM 61.49.231.*