跟普通正碰没什么区别啊，除了速度高点
最好测试一下跟高底盘卡车的追尾碰撞...

【 在 zynet (微风清凉) 的大作中提到: 】
: 汽车安全一直是汽车行业关注的焦点，更是得到了车辆消费者、使用者、所有道路交通参与者以及全社会重点关注的领域。对于如何设计、制造出真正安全的汽车一直是奇瑞公司不断追求的目标，即通过对车辆的设计以避免道路交通事故的发生，和减少事故发生的次数，同时降低因交
: 根据已知交通数据统计资料，显示了车辆碰撞兼容性方面研究的必要性。相对于所有形式的交通事故（单车、多车交通事故），两车交通事故占了55%以上，同时驾乘伤亡人员的比例占到62%，尽管国内在这方面起步较晚，但奇瑞公司是国内最早有能力开展汽车碰撞兼容性研究和测试的
: 一般地，汽车安全设计开发是以满足安全法规，并达到新车评价的安全星级作为安全开发目标。在G6被动安全性能开发方面，一方面从车身结构方面提高和优化车辆在正面、侧面耐撞特性，通过对约束系统的匹配优化提升安全性能，从另一方面，为进一步研究和验证奇瑞G6车及奇瑞其
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不好意思，凭我在碰撞实验室呆过的几个月的经历，我觉得这个对撞考核的东西跟国标正碰有很大重叠，无非是速度高点，并且在车头加了个横向速度，但这个横向速度似乎影响不大。

奇瑞这个测试有创新性，但是不足以作为一个新的考核科目。事实上如果他们能把NCAP的roof strength,E-CNAP的pole test测一下就很好了。

【 在 zynet (微风清凉) 的大作中提到: 】
: 我晕，这种高级别的碰撞，还没区别，你老真是法眼
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