线裤又要说，这个网站偏重日系。我一直在这个网站上看。虽然论坛偏重日系，但是网站的文章还是很均衡的。



技术沦丧之欧系改装风潮崛起


现况

前言：文前首先要声明一点，此文随带一定的批判性，但并无打击谁、抬高谁的意味，更多的是笔者对目前国内汽车改装市场上的一些怪现象所作出的一些见解罢了，如果不合你胃口的，大可关闭此页面。

最近与国内众多改装业界前辈、知名人士聊天时，几乎无一例外地借现今“欧系车改装大热”来表示出对改装行业的无奈。这种无奈如果用以看待整个行业发展的话，可以视作是一种“三十年河东三十年河西”的变化：欧系车型改装已经形成了燎原之势，大江南北，几乎所有的改装店都在改欧系车，而日系车改装阵营则步步退居，这导致对日系车改装拥有大量技术储备，零部件渠道的老牌改装店在新潮流面前显得无所适从；而如果将这种无奈解读成一种“时势造英雄”的话，那就是改装行业的入门门槛低了，只要有个三五十万就能开个店，对技术工人的要求大幅降低，甚至有些店连大工都不用请，找两个学徒工回来就完全可以满足罐头式装拆，只要“价格合适”，马上就可以客似云来，这催生了更多商机，但对于改装的长远发展，技术含量低的改装方法，未必能形成主动引导的能力。


国内改装市场发展历程
回忆国内汽车改装的发展史不难发现，从上世纪九十年代末开始，行业内的历代热点车型几乎均为日系，当然也不排除有过类似宝来和四代高尔夫这样的特例出现过，作为改装的主力车型，日系车之所以能在那段时间广受欢迎，首先跟一众车厂不遗余力地推出高性能型号有关，Type-R、EVO、STI、GT-R均为当时的改装主力车型，虽然某些车型在国内没有上市，但阻挡不了玩家们采用移植、流用等方式与原版看齐甚至超越；其次是零部件供应商，以全球改装业唯一上市公司HKS为首的日系改装公司纷纷登陆国内，无论零部件质量还是对应车型都能基本能满足国内的改装者需要；最后是改装店，那段时间可谓是技术实力最百花齐放的年代，有人专精于引擎、有人专精于电脑、有人专精于悬挂、更有人专精某一车型，所以，要成功地改好一辆作品，往往是由数家改装商联手下完成的，过去无敌也大量报道过这些作品。时至2009年前，可以说这段时间是国内改装行业技术竞争与跨越式发展的黄金期，也涌现了一大批国内知名的行业精英。

众所周知的2009年，对于国内的改装行业是带有毁灭性的，原本一个与车辆本身毫无关系的事件，却被某些当局当作了活靶来取缔，更可悲的是最近华东某市的原装M6事件，取缔对象竟然又是改装车，我们不谈政治，但总可以表示对此类事件的一丝无奈吧？跨入2010年后，欧系车的改装风潮开始在一些地区流行，无他，当时的社会环境下还滋生出了一种怪现象，改奔驰宝马的大可招摇过市，改EVO、STI的成了过街老鼠，包括那些执法者本身也接到上峰这样的命令而为之，所以从2009年底开始，欧系车的改装风潮开始涌动，众多原来日系改装车的车主们迫于要被还原、要被拦截的风险纷纷转投欧系门下，一时间，欧系车型如双B、大众等开始大举流行，可以说，最近一两年国内双B、大众高性能车型的销量的增长部分，从日系改装车转投他们门下以继续改装前缘的不在少数。由上述种种的原因结合而产生的化学反应，欧系大热现象绝非因为欧洲车进步了、高性能了（诚然销售策略进取了），而应该说日系高性能车没落了，正如一位国内改装业前辈跟笔者说的“如果国内有Type-R发售的话，Gti真是怎么改都没有出头天了”。从心底里，很主观地确实期盼日系车厂们能尽快走出地震及其他一些客观因素，重新推出那票高性能车型，再现东望洋那种让某欧系车厂要动用FIA关系让对手禁赛的辉煌来。

国外改装市场带来的参考1
目前国内的欧系改装热潮中，以宝马、大众、奔驰这三个品牌最为红火，而过去一直不温不火的奥迪也在发力，保时捷和法拉利这样的天皇级跑车也跃跃欲试，各品牌车型的形势可谓一片大好。就整个汽车改装行业而言，平心而论，这样的趋势可以看作是一个好事，好不是因为大家都进步了，而是可以平衡一下过去重日轻欧的市场态势，让欧系车的车主也能涉足改装，明白改装并不是“日本飞仔车”的专利。

从国外的实地考察里发现，国内近年来流行的欧系改装风潮与德国、意大利、英国等改装行业发达地区的改装观念是完全不同！在德国，改装基本以轻度改装为主，而且改动的部分非常有针对性和知道自己想要什么；至于重改，技术含量非常高，例如更换活塞连杆、凸轮轴是基础、自行重写电脑是必须，底盘调教则是以减重、提升弯道极限为依归进行大幅调整，这样的改装方式与我们常见的日系深度改装方式是一致的，也就是说，对于操刀的厂店的技术要求非常高，但反观国内，目前众多的自诩为重改某某某车的作品，仍跳脱不了“轻改”这个范畴：进气、排气、悬挂、包围、刷电脑，而其中技术含量最高的也就是悬挂部分的调教和更换防倾杆、硬轴承，要过夜的改装只有改色贴膜和安装空力套件，其他的基本就是一天内完工的事情，甚至连电脑程序也体现着速食文化，刷Rom一般两小时内搞定。真要涉及引擎或者变速箱内部等复杂工序的改装，欧系车型的，在福克斯之后已经没有了后续热门车型。难道欧系车就那么人性化、那么包容？谁改谁开都能用一个程序搞定？曾试车无数，老实说，笔者不太愿意试所谓的欧洲车，再怎么宣称是重改的，同品牌系统下的A车和B车根本毫无分别，个性本来就在大工业化下的大同，套件式、套餐式的替换下，除了标榜身价外，只是到了另一阶段的大同，这不是改装，更称不上个性化。



图：重改作品往往要求操刀的厂店有很高综合技术实力，无论德系美系日系都一样，但以目前国内改装的大潮里，能深入内部的非常少，更多的只是替换型的作业，是几乎毫无难度的快餐型买卖。


国外改装市场带来的参考2
再者就是专精于某一车系或品牌，在国外，改大众的就只改大众的，不会来辆宝马也照做可也，专注宝马三系的不会跑去改奔驰C-Class，当然这也与他们拥有高保有量是分不开的。而反观国内，确实，最近两三年涌现了大批新的改装店，而且营业面积越来越大，库存也越来越多，但，很不客气地说，整体的改装技术水平、从业人员的素质是下降了。专精某一车型的，除非是接获了某一专业改装品牌代理的公司或者店家，不然的话，基本上是来什么车就改什么车，目前据知的，专业改欧系某一车型或者车型改装店家是有，但几乎都还在襁褓中，未能成气候，除了技术水平与国外还有相当距离外，消费者的观念还没到也是其中之一的决定因素。



图：这是德国的名为Kaege的改装店，他们数十年如一日只改保时捷。国内的改装行业的成熟标志，也应该是从出现此类专业厂店开始，但目前尚未到时候。

欧系改装风潮崛起的背后
欧系车改装，比起日系车更突出的一个特点，就是欧系车改装，更多的是套餐式的服务，也就是我们常说的某某套件。经营各种“某某套件”，店与店之间比拼的不再是改装技术调校技术，看说明书看图索骥基本就不会出错。那么能竞争的就是渠道，你卖1000，我卖900；你降价到900，我比进货价高50就出货，赚个转手费。这就是令人触目惊心的价格战！如果汽车改装是国美和苏宁或者京东等等这种纯卖场销售的商业模式，消费者是获益者，我们肯定会拍手称快，但，别忘了，这是改装，它的基础不是单纯的产品本身性能，更多的是技术实力的比拼！

从业多年，对国内改装零部件的进货渠道、关税、批发价、零售价、安装费等一连串的价格体系，自问均有些了解，从过去的暴利到如今的微利，对于消费者而言，确实是一件好事，但不知各位车主用家有否想过一个问题，改装行业的运营模式是不能等同于家电销售或者日用消费品的，因为它还存在着一个技术门槛，会发生安装、调教、售后等一系列的服务，而价格战体系下，除了照搬日用消费品的销售模式外，还必然会将上述的附加服务一并去除，从而达到降低成本为目的，那最终的损失者是谁呢？还是拿真金白银消费的车主们。个中的利害关系相信大家都懂，作为一个消费者，当然是越便宜越好，但便宜是一回事，保证销售方的利润则是技术和服务来源的资金保障，没有了运营资本，何来的技术工人提供服务呢？正如谁也不会去做一桩没钱赚的生意一样。作为一个行业媒体，不想指名道姓地对那部分热衷价格战的店家进行曝光，毕竟商业社会里每个人有每个人的生存法则，但站在一个行业的高度看，价格战，必将导致行业的逐渐衰亡，当中包括了爱车的人和一些真心爱汽车这个行业的从业者。别忘了就算是苏宁国美，要延长质保期限还得付出额外的金钱，送货安装也得加收服务费，这说明死抠烂抠下来的“价格风暴”背后，要维持正常的服务，还是绕不过成本这一关。


欧系车与日系车改装之争带来的思考
内心要重新检讨到底改装是什么的问题了？国内的改装行业发生了什么事？貌似形势一片大好的市场环境下，笔者敢冒天下之大不讳希望目前欧系车的改装风潮尽快降温回归理性，红火的背后却又是充满的隐忧，重价格不重技术，重面子不求实效，改装行业不能用汽车用品的经营模式来经营的，正如要区分什么是用品什么是改装一样，他们之间有“技术安装“的要求作分野。正如做网站一样，到底是靠SEO做流量就算是大网站，还是兢兢业业做内容更受欢迎呢？在一片速食文化下，傻瓜式安装使用的零部件成了目前改装市场里流通量最大的货物，对于安装和操作而言，对技术工人没要求，看着说明书甚至附带在包装的标准纸尺，一切一套，完工，省力又省心，甚至有些所谓的改装升级店，只做国外车型的原装件安装，销售产品可谓是多种多样，但这样的经营模式却带来两个结果，一个是国内欧系车型的改装迅速走红的现象，二个是让原本一大批真正拥有改装技术的店家失去了生存空间。

之前跟一位业内以制作高性能引擎知名的业主聊天，“要搞引擎的话，别说换引擎了，即使奔驰宝马扩缸、挂涡轮、改增压的事情早就能干，但现在的很多开欧洲车的人根本没这个观念，反而偶尔来一两台这样改的，都是那些上了年纪的车主，他们反倒会这样改，因为他们觉得这样很有乐趣”、“而现在更多的人，明知道我们这里可以设定出更好的操控，但为了五百块钱的差价，就跑去了别家店买，买完了最后还是要花一千块钱来我这里调（避震），真不知是什么心态了？完全看不懂。” 在改装行业里，技术为王才应该是被尊敬的，而非只图价格战、淘宝战，对消费者而言，貌似你省下了几百块，但背后存在的后续隐忧，又能用几百块来衡量吗？所以，我们呼吁的是，不管你是改欧洲车也好改日本车也好，都要拿出一份对改装的认真和执着的劲头，不要想着做快餐捞一圈热钱就走。

简单回顾了一下这十多年来国内改装行业发展的一些历程，不难发现，欧系改装的走红可以视作为一个必然也可视为一个国内改装业开始走向多元化的一个阶段性标志，但这不是国内改装行业的未来，中国也不可能是全民欧洲车的国度，说不定那个时间节点上会出现自主品牌改装大红的机会，谁知道呢？欧系车与日系车改装之争带来的思考
内心要重新检讨到底改装是什么的问题了？国内的改装行业发生了什么事？貌似形势一片大好的市场环境下，笔者敢冒天下之大不讳希望目前欧系车的改装风潮尽快降温回归理性，红火的背后却又是充满的隐忧，重价格不重技术，重面子不求实效，改装行业不能用汽车用品的经营模式来经营的，正如要区分什么是用品什么是改装一样，他们之间有“技术安装“的要求作分野。正如做网站一样，到底是靠SEO做流量就算是大网站，还是兢兢业业做内容更受欢迎呢？在一片速食文化下，傻瓜式安装使用的零部件成了目前改装市场里流通量最大的货物，对于安装和操作而言，对技术工人没要求，看着说明书甚至附带在包装的标准纸尺，一切一套，完工，省力又省心，甚至有些所谓的改装升级店，只做国外车型的原装件安装，销售产品可谓是多种多样，但这样的经营模式却带来两个结果，一个是国内欧系车型的改装迅速走红的现象，二个是让原本一大批真正拥有改装技术的店家失去了生存空间。

之前跟一位业内以制作高性能引擎知名的业主聊天，“要搞引擎的话，别说换引擎了，即使奔驰宝马扩缸、挂涡轮、改增压的事情早就能干，但现在的很多开欧洲车的人根本没这个观念，反而偶尔来一两台这样改的，都是那些上了年纪的车主，他们反倒会这样改，因为他们觉得这样很有乐趣”、“而现在更多的人，明知道我们这里可以设定出更好的操控，但为了五百块钱的差价，就跑去了别家店买，买完了最后还是要花一千块钱来我这里调（避震），真不知是什么心态了？完全看不懂。” 在改装行业里，技术为王才应该是被尊敬的，而非只图价格战、淘宝战，对消费者而言，貌似你省下了几百块，但背后存在的后续隐忧，又能用几百块来衡量吗？所以，我们呼吁的是，不管你是改欧洲车也好改日本车也好，都要拿出一份对改装的认真和执着的劲头，不要想着做快餐捞一圈热钱就走。

简单回顾了一下这十多年来国内改装行业发展的一些历程，不难发现，欧系改装的走红可以视作为一个必然也可视为一个国内改装业开始走向多元化的一个阶段性标志，但这不是国内改装行业的未来，中国也不可能是全民欧洲车的国度，说不定那个时间节点上会出现自主品牌改装大红的机会，谁知道呢？
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FROM 122.227.255.*

其实
国内没有会做重改的
所以现在搭积木最靠谱

毕竟安全是第一位的
【 在 KevinHeart (识时务者为俊杰) 的大作中提到: 】
: 线裤又要说，这个网站偏重日系。我一直在这个网站上看。虽然论坛偏重日系，但是网站的文章还是很均衡的。
: 技术沦丧之欧系改装风潮崛起
: 现况
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这种事情还是交给疯子们去干吧
比如飞度端K20A
【 在 KevinHeart (识时务者为俊杰) 的大作中提到: 】
: 我看着力狮端日规2.0TEJ207机头心里也犯憷。虽然可以到400马力。但是这能长久吗。。
: 。
: 其实
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齿比啊齿比
赛道是占优的
想想atom3。。。

【 在 KevinHeart (识时务者为俊杰) 的大作中提到: 】
: 20a总是只有240撑死啊。而且慢慢悠悠晃到8500转。没意思啊。虽然心里很爽。
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FROM 124.64.121.*

话说你的Honda A3啥时候能开回北京啊
【 在 mpyu (猫扑老鱼) 的大作中提到: 】
: 240的和225的都不好买,220的比较多.
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FROM 124.64.121.*