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标 题: 写给汽车系兄弟们—对汽车系教学科研方向的失望
发信站: 水木社区 (Sat Nov 5 14:14:31 2005), 站内
写给汽车系兄弟们—对汽车系教学科研方向的失望
弹指一挥间，离开汽车系大约5年了，熟悉的哥们也大多毕业出来了，出来从事汽车相关工作才觉得，似乎我们汽车系的科研、教学方向有些令人失望。所以有些信息可能有点过时，不正确的地方情指出。
清华的汽车系在科研经费、师资、生源上可说是全国一流的，项目也不少，但是总觉得似乎这里不是真正意义上的汽车系，倒是更象一个汽车电子研发中心。搞电的人太多太多了，电控柴油机、电控汽油机、燃料电池、电动汽车、电控制动系统、智能交通、电子导航、。。。，汽车系都成了电控系了。但是真的应该这样么？这样多的电控XX严重的掩盖了汽车的实质是什么这一主题。诚然搞电控、机电一体化是时代发展趋势，是主流，但是如此偏重于电而忽视汽车技术的本质，似乎带来了无穷的后患。
一，掩盖并削弱了汽车技术的实质内含。纵观汽车系，还有多少人在搞真正意义上的汽车技术呢？也许大家可以认为电控、机电一体化是与汽车技术紧密结合的，但是它毕竟是传统汽车技术的外延而不是其内涵。它是以新的技术手段对传统技术的实现。只重视新的实现方法而忽视了传统的技术理念的延续和自我发展无异于坐吃山空。比如对于操纵稳定性的理论研究，现在还有多少清华人在作？目前有多少兄弟们能明确、系统地把握你所从事的方向的现象的动力学本质与数学解释技巧？没有基础技术基础理论的持续稳定发展，仅凭借光怪陆离的实现手段是无法实现本质的飞跃的，没有基础理论、应用技术本质的飞跃就没有汽车产业的跨越式发展。这种舍本求末的异常发展方式能给我们带来的只有奇技淫巧的已有基础体系的变种，只有在千奇百怪的表象上对前人固化的无活力的数个核心理论的重复。
二，抹煞了原创性精神。如一中所述，大量停留在表象上的、以实现为目的而不以创新为目的的所谓研究工作重点是激励研究者如何更高效、廉价、可靠地实现既定的技术体系，是以电控、电子、机电一体化等来重复实现已有的理论体系。这无疑大大抹煞了清华人的原创性精神。只注重实现，就往往忽视对既定理论体系的后验性工作，更谈不到对未来基础理论的前瞻性构建。没有这种理论—实践—理论的循环就没有基础理论的可持续性发展，就无法实现基础理论体系的新陈代谢。19世纪中期，英国工程师们执着与对蒸气机的层出不穷的改进，对蒸气机技术竭尽全力的改造与再实现。但是因为没有基础理论的推陈出新，汽车永远无法出现。直至从外燃到内燃的原创性飞跃，才最终催生了汽车工业。可见，原创性精神的重要性。没有原创性精神的产业是可悲的，由没有原创性精神人所参与的汽车产业的未来是可怕的。
三，忽视了对系统化、工程化方法论的研究。如一和二中所述，只注重基础理论的实现过程而忽视对其内涵的把握，进一步只注重在既定的现有技术上的实现而忽视对其原创性地发展与扩充，这是汽车系教学科研工作的技术角度的失误，另一个方面是在方法论上的失败。汽车行业的科研与实际产业密不可分。但是在大量的人、财、物流向“电”的方面的研究时，却大大忽视了从宏观角度对整体研究的把握。首先是分工不明确、合作不合理。制动控制两套班子作，发电机电控还非汽柴油机分开进行，诚然这些是有内在的差异，但是不存在本质的区别，似乎有人有项目就可以上马，而忽视合理的研究能力整合。其次是积累不利，国外驰名的技术咨询公司都有自己丰富的经验积累，而清华汽车系往往是铁打的营盘流水的兵，没有完备有效的积累制度和激励积累的机制，没有多部门协调的积累方式，大量的工作竟然可能是在重复2年前系里别的导师的学生的工作。最后最重要的是开始慢慢忽视了与工程实际的联席。随着对电控这一时髦技术的追星，越来越多的人忽视基础技术内涵，进而出现了忽视工程实际需求，只是多、快的挣钱，节省的完成任务。但是大量的研究工作，特别是基础研究工作却不能应用于实践，甚至对实践起到误导作用。
四，削弱了汽车文化的传承。汽车文化随汽车诞生，看看古汉子里多少带车子部首的字，那是我们曾有的骄傲。首先，各部门大量单一的对“电控”研究的热衷甚至是依赖，抹煞了基础技术的多样性，抹煞了汽车这一整体技术领域中各个子领域理论与技术的多样性，甚至有的兄弟曾以作不到电类课题而自弃。多样性催生文化，多领域外延之间的碰撞与交融催生文化，这种单一的发展模式首先就削弱了技术文化。而清华正因其综合性而引令技术文化潮流。这点汽车系却背道而驰。其次，大量对对“电控”研究的热衷潜移默化的激励人们对新生食物的追求，进而引导人们对新生食物世俗化的狂热。这实际是一种技术“媚俗”，其结果就是对传统文化的淡漠，对人文情怀的疏远。这种媚俗的发展模式因此也就削弱了人文文化。
我们需要的是原创性的研究意识、面向实际面向底层的研究态度、多元化的研究方向，说了这么多，希望能看到在不久的将来清华汽车系的些许变化。
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