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发信人: touba (生活的玩笑·注定的偶然), 信区: DAE.THU
标  题: Re: 招聘匹配工程师
发信站: 水木社区 (Fri Nov 25 12:05:25 2005), 站内

实车和台架差多了。
台架是基本模型的标定，
比如空气模型，喷油模型，先进的还有扭矩控制链的基本标定，
比如不同水温下摩擦功的map图标定之类的。太多了……
当然，台架上由于本身试验条件的限制，有些工况点根本没有办法做到，
所以还有台架上的工作必须要在车上帮忙完成。
台架上的一个特点就是长于做稳态模型的标定，
而对于瞬态的很多控制，它自己是没有办法模拟的。

到了整车上，那就更加烦杂了，有对于整车各种负载的补偿和计算，
有对于整车控制，CAN总线通讯，整车的诊断，
各种环境下模型的修正，比如冷态下启动的空气，喷油模型的修正，
高原中各种模型的修正，高温下相关补偿和特性修正。

再加上整车驾驶性的匹配，对驾驶员要求的管理，还有要符合国家各种唧唧歪歪的法规。
还有整车的耐久，多了……写不下都要去吃饭了，呵呵。
如果从工作量来说，台架的工作量只占到整车的20％，
但是这20％是后80％的绝对基础。基本上来说，一旦台架的标定完成，
关于这部分的标定就必须冻结，除非有整车上的极特殊要求，
都不允许改动其中的数据。

总的来说，台架是整车的基础，而整车是真正面对客户的领域。

【 在 PretendToBe (就当我是熊猫好了) 的大作中提到: 】
: 主要的东东应该都差不多吧
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修改:touba FROM 222.66.33.114
FROM 222.66.33.114