逆向工程再加挖个总工，这个可行否？
【 在 ben7811930 (BenBen) 的大作中提到: 】
: 标 题: 只有奇瑞，没有之一！浅谈汽车正向开发@---转载内部人士文章
: 发信站: 水木社区 (Wed Sep 28 18:32:08 2011), 站内
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: 在欧美汽车工业发展成熟后，后来者（日本、韩国、中国的车企等）都是从逆向开发开
: 始发展的，这也无可厚非，在没有大量资金、优秀的开发团队、供应商体系等的支持
: 下，基本上不可能从一开始就正向开发，所以，后来者一般都选择逆向开发起家。
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: 究其原因，逆向开发有以下好处：
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: 1、投入小：直接抄一个成熟的车型，不需要请很好的设计团队，也就没有了高额工资
: 投入，也不需要做很多实验，少了很多实验设备投入和实验费用。
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: 2、见效快：直接拆车，扫描数据，适当改改，修改、冻结数据后开模，1年多就可以开
: 发一个车型，而完全正向开发一般需要36-42个月。
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: 3、成功率高：这个是相对来说的，对一个不知道怎么正向开发的车企来说，逆向开发
: 就可以避免很多风险，从外观造型、空间、人际工程等直接可见的都可以避免掉，所
: 以，选择一个成熟的车型逆向开发的成功率还是很高的。
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:
: 当然了，逆向开发的好处还远不止这些，但是，逆向开发就没有缺点吗？有，当然有，
: 因为有些东西是逆向也抄不来的：造车的流程和体系、实验的项目、实验的标准、选用
: 的材料、制作的工艺、控制质量的手段、供应商的水平等等这些都是抄不来的。比如
: 说，瑞虎的NVH就不好，也优化过，但是效果不好。
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:
: 特别是汽车的性能，逆向出来的车往往会比原车差很多，安全？NVH？操稳？制动？等
: 等这些都要打上一个问号，因为是逆向出来的，不知道原车为什么性能怎么好、是怎么
: 做到的，很难去改进，因为无从下手，即使改进了某一项性能，可能会带来更多的问
: 题，比如，为了安全性能好，加了很多安全结构，就会造成成本增加、重量增加、还影
: 响动力性、经济性，因为很多汽车性能都是矛盾的。
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: 其实，当一个车企在逆向车型上做改进时，这已经是正向开发的萌芽了，说了这么多，
: 终于回到正题了，随着中国汽车行业的发展，消费者也日益走向成熟和理性，除了对车
: 的外观和空间的要求外，会越来越重视汽车的各方面的性能、质量和品牌价值，而这些
: 都是逆向开发所不能的，所以，正向开发就会成为必然。
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: 奇瑞从04年开始正向开发至今，走了很多弯路，比如A3安全性能、操控好，但是空间、
: 重量、动力经济性等不好，这也是必然，因为没有人能告诉你一步一步怎么走会达到合
: 资车的水平，只有摸着石头过河，自己不断地从失败中总结，探索，不断完善自己的开
: 发流程、体系和标准，避免后期再犯错，不断提高。下面在不泄密的情况下简单讲讲目
: 前奇瑞的正向开发。
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: 逆向开发，是将所有零部件堆成一辆整车，整车性能究竟能做到多少，只有等到后期车
: 做出来了，测试、调教后才知道，而正向开发不一样，项目正式开始前就要做竞争车型
: （BM）的性能测试，再拆车，全面、详细地了解BM的性能参数，根据这些测试结果，设
: 定开发车型的性能目标，这一步很关键，要想跟合资车拼，仅有性价比和空间是不够
: 的，还要有全面的性能要求。
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:
: 目标设定后，后面就要做可行性分析、做数据，先用CAE分析是否可以达到目标，如果
: 达不到，就要讨论方案，优化方案，可能要做好几轮改进，前面也说过了，有些性能是
: 矛盾的，只有在不停的讨论中选择最优方案，平衡一些性能要求。
:
:
: 设计冻结后，后面要做很多样件来装车做实验，看当时定的目标是否能实现，如果有问
: 题，同样要讨论方案，优化方案，可能要做好几轮改进，这里就不说太细了，以上这
: 些，定目标、做方案、做验证，真的要很多工程师花很长时间来不断地完善、总结、改
: 进，也要花很多钱来做件、装车、做实验，这些都不是逆向开发能想到的。
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:
: 奇瑞做了这么长时间，把正向开发基本理顺了，目前整车性能主要有：整车尺寸和人机
: 工程尺寸、重量、制动性能、动力性和经济性、NVH、安全、排放、操稳、空调、EMC、
: 主观评价等等（备注：此处没有列全，还有几个保密），这些当中每一项还要分为好几
: 个小项，每个小项还要有很多指标来定义，这个就不细说了。
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: 仅举例：安全性能，比如前期定了安全性能要达到C-NCAP 5星，这个就不多说了，还要
: 达到12年的E-NCAP 4星，那就要确定：
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: 1、成人保护需要得到29分，其中Front Impact 64 kph 40% ODB要得到16分中的12分，
: Side Impact 50kph MDB这个要得到满分8分，Side Impact Pole 50kph 这个要得到8分
: 中的7分，whiplash 这个4分中的2分，总共至少29分；
:
: 2、儿童保护，总分49分中要得到至少40分，不细分目标了；
:
: 3、行人保护，总分36分中要得到至少21分，不细分目标了；
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: 4、安全装备加分，总分7分，至少要得5分，主要是安全带提示和ESP加分。
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: 这4部分的分数还要乘以系数，得出最后的最后的总分，要达到12年的E-NCAP 4星要
: 求。
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: 根据竞争车型的水平和车辆的定位，来设定目标，这一步很关键，定低了，没有竞争
: 力，定高了，就要付出更多的时间、精力和金钱，单一目标太高反而拖累项目，跟木桶
: 原理一样。目标确定后就要开始设计，做数据，分析工艺可行性、材料、减重，用CAE
: 模拟碰撞得分，问题讨论、改进、完善，好几轮后才能最终确定设计方案，确定后做
: 件，装车，做碰撞试验，再问题讨论、改进、完善，直到达到目标后为止。这还只是一
: 方面性能的工作，其他性能也是这样，确定合理的目标，完成设计，再通过试验来验
: 证，最后整车所有的性能都要达标才可以。
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: 这个是一个痛苦的过程，也是一个积累的过程，任何车企的发展都不可避免，可以看看
: 日本逆向设计了多少年，韩国逆向设计多少年，才走向正向开发的。
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: 随着中国汽车行业的发展，消费者也日益走向成熟和理性，除了对车的外观和空间的要
: 求外，会越来越重视汽车的各方面的性能、质量和品牌价值，，这些都是汽车工业发展
: 的必然，奇瑞还是走在自主行业的最前沿（对大多数都是国产化的合资企业来说，也是
: 最前沿，因为国内他们也不做全面的性能开发），奇瑞现在知道什么是好车，为什么是
: 好车，怎么做到好车，虽然奇瑞距离合资车还有差距、还在不断地完善中，但是，奇瑞
: 已经上路了。
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: 本人在此断言：中国的汽车行业还要靠自主品牌，虽然对其他自主品牌不是特别了解，
: 不过从目前来看，最有希望的还是奇瑞（不排除其他车企也上路了的）
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: ※ 来源:·水木社区
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