- 主题:全时四驱？
全时四驱
车轮未打滑时，可保证四个车轮都能得到充分的发动机动力。其中：分动器内采用对称式锥齿轮中央差速器的，前后轴的扭矩分配比例相同，为50:50；分动器内采用非对称式行星齿轮中央差速器的，前后轴的扭矩分配比例不同，例如帕杰罗为33:67。
车轮打滑时，如果分动器内配置轴间限滑差速器（粘性联轴器/多片离合器）或者中央差速器本身就具备限滑能力（如托森差速器）的话，可保证未打滑驱动轴侧的车轮得到驱动力，例如前轴某轮打滑，后轴车轮仍有驱动力。如果进一步配置轮间限滑差速器（粘性联轴器/多片离合器/托森差速器）的话，可保证前后轴车轮打滑后，未打滑车轮仍有驱动力。
适时四驱
平时为前驱模式（大部分车型），一般在前轮打滑之后才通过限滑差速器向后轮传递扭矩。
简而言之，全时四驱车辆的越野/限滑能力比适时四驱的要好。
【 在 Peugeot888 (福星狮子) 的大作中提到: 】
: 对SUV来说，全时四驱比适时四驱有什么优势？
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全时四驱在配置低速扭矩齿轮组 + 机械差速锁机构之后，完全可实现分时四驱的4H/4L模式，此时全时四驱的越野能力与分时四驱不相上下；反之由于分时四驱没有中央差速器，其公路性能和轻度越野能力受到极大限制，而且使用起来很不方便
【 在 greatjinhui (后勤部长) 的大作中提到: 】
: 全时四驱，费油，经济性差一些
: 分时四驱，经济型好一点。
: 但是从通过性能，越野性能，全时四驱显得好一些而已
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大部分适时四驱的Lock模式并不是通过锁止差速器来实现的，例如以电控多片离合器为基础的那些适时四驱，都是通过压紧离合片来实现前后轴的所谓“刚性”连接——这种方式的最大问题是不能长时间工作，因为多片离合器会过热；此外，就是多片离合器的最大扭矩传递能力以及动作响应速度
就公路性能和轻度越野能力而言，全时四驱无疑要比适时四驱强大，当然前者更废油
全时四驱在4H模式下可以拖车
【 在 Peugeot888 (福星狮子) 的大作中提到: 】
: 适时四驱的lock模式不能等效于全时四驱吗？而且在公路上跑适时四驱经济性更好些，为什么全时四驱还有市场？另外，全时四驱即使挂空档也不能拖车吗？
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