- 主题:后防撞钢梁重要吗?
无论是前防撞钢梁还是后防撞钢梁，其主要作用（或者其发生最有效作用）的工况是低
速碰撞。
在低速碰撞中，通过保险杠及其支撑（行业内通常叫吸能盒）的变形，吸收掉大部分碰
撞能量，这样一来，可以在低速碰撞中尽可能地减少车辆的致命性损伤，仅仅更换保险
杠及其支撑就可以维修车辆。但由于在实际碰撞事故中，撞击角度、速度、路况等因素
与设计工况（RCAR碰撞工况)往往差别很大，这就导致防撞钢梁的作用往往不如人意。
在高速碰撞中，防撞梁也起到吸能的作用，但远不是主导或决定性的因素，相比之下，
前纵梁或后纵梁的作用要大得多（当然也不是纵梁决定一切），因此有的车防撞梁薄但
也可能安全，就是这个原因。当然，如果有前/后防撞梁，车体结构可以形成封闭的框架
，具有较稳定的承载能力，各方向的抗冲击性能还是较好的。
仅仅以防撞梁判定安全性能的好坏是很不科学的。
【 在 Orpherus (奥路菲) 的大作中提到: 】
: 好几款新出的车型都把这个阉割掉了
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FROM 59.42.206.*
你的说法误导大家了
防撞梁的主要作用就是要保证低速碰撞下通过自身变形，换取车身主体骨架的完整。所
以在设计防撞梁时，必定要求纵梁的承载力大于防撞梁及其吸能盒的承载力，“防撞梁
不变形导致纵梁变形”的设计不会出自一个合格的设计师。
防撞梁的主要作用是低速碰撞，也就是说它的第一本质要素是经济性、方便维护性层面
的，而不是安全层面的。
当然在安全层面（高速碰撞）它也有辅助功效，特别是在碰撞前期激起高的加速度峰值
，以便让气囊ECU捕捉信号点爆气囊和预紧安全带。
【 在 kobelj (kobe) 的大作中提到: 】
: 车体变形比较大
: 对于纵梁强度不够的车子来说
: 低速碰撞 是让后备箱来吸能
: ...................
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FROM 183.1.197.*
防撞钢梁及其吸能盒就是用来在低速碰撞中吸能的
如果在低速碰撞中钢梁未变形反而车架主体也就是纵梁变形，这种设计不是汽车设计
【 在 kobelj (kobe) 的大作中提到: 】
: 能？
: 钢梁不吸能，只是把撞击力传递给纵梁而已
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FROM 183.1.197.*
你看到的图就是普遍的实际的情况，因为现在的轿车主流的做法是：保险杠和和纵梁采
用同等级别或稍高的钢种（不一定是同一个牌号的）。一般来说材料是中等高强度钢，
比如常见的590DP双相钢，稍强一点的比如780DP双相钢
另外再次强调的是保险杠的第一要素就是低速碰撞，正如前面的朋友说的是“保护车主
钱包”的，而不是“保护车主生命”的。直接扯上“安全”这一个概念是个认识误区
【 在 kobelj (kobe) 的大作中提到: 】
: 所
: 梁
: 你去看看一些喜欢鼓吹钢梁无敌的厂商处的钢结构图吧
: ...................
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FROM 61.144.132.*
呵呵我的说法和你的意思没矛盾，你的列举的3点就是我想要表达的“形成封闭框架，车
架进而能更稳定承受各方向冲击”。
我一直从事结构安全设计工作，这些是该行业经验的简单概括，也无所谓“原创”了，
呵呵
【 在 iThinkPad (不断站在新的起点上) 的大作中提到: 】
: 原创？
: 前半部分同意，后半部分反对
: 1、横梁可以在偏置碰时，将部分载荷传递到另外一侧的纵梁
: ...................
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FROM 61.144.132.*