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sharpsir (男儿流血流汗不流泪) 于 (Sun Jan 8 23:27:49 2006) 提到:
今天发现的，不是一辆两辆的问题，而是所有的。
公司生产的465微车发动机以前装的发动机都是用Delphi ITMS系统（在我们这里简称“德尔福I代”）的，冷起动怠速完全正常。而从今年起，德尔福ITMS系统将停产，由MT20U系统（德尔福II代）取而代之，而对已经经过磨合的100来台发动机来说，都无一例外的存在冷车无怠速的毛病。起动后打开节气门热车一段时间，水温达到70多度后，怠速恢复正常，转速850rpm上下；停机，热起动，有怠速；闲置一段时间，水温降下来，再起动，又没怠速了。btw:重庆现在气温5～7℃左右，不算太低。
我现在的怀疑点集中在它的怠速空燃比控制（德尔福II代是在降低成本的基础上面向欧3开发的）、歧管压力判缸技术（即MAPCID，据说是德尔福的独家技术，利用进气门打开时其附近有1kPa左右的压降实现判缸）上，还没来得及深究，打算明天联系德尔福技术人员共同解决。
有没有同行遇到类似问题？大虾们也发表一下看法吧，呵呵，等这个问题解决了我再来打个报告，看谁说得最准:)
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touba (生活的毒药·新年新错误) 于 (Mon Jan 9 08:57:06 2006) 提到:
你可以问问what师兄。哈哈，他是delphi的牛人……
【 在 sharpsir (男儿流血流汗不流泪) 的大作中提到: 】
: 今天发现的，不是一辆两辆的问题，而是所有的。
: 公司生产的465微车发动机以前装的发动机都是用Delphi ITMS系统（在我们这里简称“德尔福I代”）的，冷起动怠速完全正常。而从今年起，德尔福ITMS系统将停产，由MT20U系统（德尔福II代）取而代之，而对已经经过磨合的100来台发动机来说，都无一例外的存在冷车无怠速
: 我现在的怀疑点集中在它的怠速空燃比控制（德尔福II代是在降低成本的基础上面向欧3开发的）、歧管压力判缸技术（即MAPCID，据说是德尔福的独家技术，利用进气门打开时其附近有1kPa左右的压降实现判缸）上，还没来得及深究，打算明天联系德尔福技术人员共同解决。
: ...................
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nightfog (ZThree) 于 (Mon Jan 9 09:56:11 2006) 提到:
没遇到过这个问题。
不过让我想起了卖冰淇淋的那个经典故事，我觉得不是ECU的问题，应该是发动机本身的问题，比如进气道的设计。。
【 在 sharpsir (男儿流血流汗不流泪) 的大作中提到: 】
: 今天发现的，不是一辆两辆的问题，而是所有的。
: 公司生产的465微车发动机以前装的发动机都是用Delphi ITMS系统（在我们这里简称“德尔福I代”）的，冷起动怠速完全正常。而从今年起，德尔福ITMS系统将停产，由MT20U系统（德尔福II代）取而代之，而对已经经过磨合的100来台发动机来说，都无一例外的存在冷车无怠速
: 我现在的怀疑点集中在它的怠速空燃比控制（德尔福II代是在降低成本的基础上面向欧3开发的）、歧管压力判缸技术（即MAPCID，据说是德尔福的独家技术，利用进气门打开时其附近有1kPa左右的压降实现判缸）上，还没来得及深究，打算明天联系德尔福技术人员共同解决。
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touba (生活的毒药·新年新错误) 于 (Mon Jan 9 15:48:16 2006) 提到:
小强，没怠速是什么意思？
是说怠速稳不住？
你的磨合发动机已经装车了还是在台架上的？
【 在 sharpsir (男儿流血流汗不流泪) 的大作中提到: 】
: 今天发现的，不是一辆两辆的问题，而是所有的。
: 公司生产的465微车发动机以前装的发动机都是用Delphi ITMS系统（在我们这里简称“德尔福I代”）的，冷起动怠速完全正常。而从今年起，德尔福ITMS系统将停产，由MT20U系统（德尔福II代）取而代之，而对已经经过磨合的100来台发动机来说，都无一例外的存在冷车无怠速
: 我现在的怀疑点集中在它的怠速空燃比控制（德尔福II代是在降低成本的基础上面向欧3开发的）、歧管压力判缸技术（即MAPCID，据说是德尔福的独家技术，利用进气门打开时其附近有1kPa左右的压降实现判缸）上，还没来得及深究，打算明天联系德尔福技术人员共同解决。
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lofuture (蓦然回首) 于 (Mon Jan 9 17:30:06 2006) 提到:
怠速油量不够？
冷却水温补偿有问题？
【 在 sharpsir (男儿流血流汗不流泪) 的大作中提到: 】
: 今天发现的，不是一辆两辆的问题，而是所有的。
: 公司生产的465微车发动机以前装的发动机都是用Delphi ITMS系统（在我们这里简称“德尔福I代”）的，冷起动怠速完全正常。而从今年起，德尔福ITMS系统将停产，由MT20U系统（德尔福II代）取而代之，而对已经经过磨合的100来台发动机来说，都无一例外的存在冷车无怠速
: 我现在的怀疑点集中在它的怠速空燃比控制（德尔福II代是在降低成本的基础上面向欧3开发的）、歧管压力判缸技术（即MAPCID，据说是德尔福的独家技术，利用进气门打开时其附近有1kPa左右的压降实现判缸）上，还没来得及深究，打算明天联系德尔福技术人员共同解决。
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touba (生活的毒药·新年新错误) 于 (Mon Jan 9 17:44:00 2006) 提到:
我觉得德尔福不会连怠速都不标的，估计还是有别的问题。
还有他是在台架还是整车上也很关键。
在台架上说不定别人给的就是台架的标定，
台架上至少我们是没有怠速控制的。
【 在 lofuture (蓦然回首) 的大作中提到: 】
: 怠速油量不够？
: 冷却水温补偿有问题？
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sataco (啦啦啦~~我是卖行家的小报) 于 (Mon Jan 9 17:58:51 2006) 提到:
Delphi经济状况现在有所好转了，恩，我从一件小事里得出的结论
【 在 touba (生活的毒药·新年新错误) 的大作中提到: 】
: 我觉得德尔福不会连怠速都不标的，估计还是有别的问题。
: 还有他是在台架还是整车上也很关键。
: 在台架上说不定别人给的就是台架的标定，
: ...................
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touba (生活的毒药·新年新错误) 于 (Mon Jan 9 18:13:15 2006) 提到:
啥小事？透露一下？
【 在 sataco (啦啦啦~~我是卖行家的小报) 的大作中提到: 】
: Delphi经济状况现在有所好转了，恩，我从一件小事里得出的结论
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om (新飞机几时才组装 啊) 于 (Mon Jan 9 18:55:18 2006) 提到:
建议将现象描述得更精确一些
无怠速是指什么? 发生时发动机转速是多少?有何变化趋势?其它方面是什么条件
【 在 sharpsir (男儿流血流汗不流泪) 的大作中提到: 】
: 今天发现的，不是一辆两辆的问题，而是所有的。
: 公司生产的465微车发动机以前装的发动机都是用Delphi ITMS系统（在我们这里简称“德尔福I代”）的，冷起动怠速完全正常。而从今年起，德尔福ITMS系统将停产，由MT20U系统（德尔福II代）取而代之，而对已经经过磨合的100来台发动机来说，都无一例外的存在冷车无怠速
: 我现在的怀疑点集中在它的怠速空燃比控制（德尔福II代是在降低成本的基础上面向欧3开发的）、歧管压力判缸技术（即MAPCID，据说是德尔福的独家技术，利用进气门打开时其附近有1kPa左右的压降实现判缸）上，还没来得及深究，打算明天联系德尔福技术人员共同解决。
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nightfog (ZThree) 于 (Mon Jan 9 20:47:00 2006) 提到:
至少在我们的台架上，MT20U的怠速木有问题
【 在 touba (生活的毒药·新年新错误) 的大作中提到: 】
: 我觉得德尔福不会连怠速都不标的，估计还是有别的问题。
: 还有他是在台架还是整车上也很关键。
: 在台架上说不定别人给的就是台架的标定，
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sharpsir (男儿流血流汗不流泪) 于 (Mon Jan 9 22:59:13 2006) 提到:
磨合台上出现的。
每天磨第一台发动机的时候，起动后油门全松，biaji——熄火了；
多磨两台后机油温度上来了，怠速不稳，转速波动较大，同一台发动机多磨一阵子怠速又恢复正常。
除电子件外，其余零部件完全与ITMS一样，用ITMS系统就没有任何问题，奇怪ing
【 在 touba (生活的毒药·新年新错误) 的大作中提到: 】
: 小强，没怠速是什么意思？
: 是说怠速稳不住？
: 你的磨合发动机已经装车了还是在台架上的？
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touba (生活的毒药·新年新错误) 于 (Tue Jan 10 09:15:56 2006) 提到:
呵呵。估计各个公司控制策略有些地方还是不一样啊。
有空还是要跟what师兄学习一下。
【 在 nightfog (ZThree) 的大作中提到: 】
: 至少在我们的台架上，MT20U的怠速木有问题
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TATRA (托托) 于 (Thu Jan 12 12:12:41 2006) 提到:
你还是先查查线束吧，这种情况最大的可能就是你的线束里面把ECU
的常供电和点火钥匙那个电源接在一起，然后由点火钥匙一起
切断了。
而且我可以明确告诉你，MAPCID即使永远是错的，也不会导致不着车，
空燃比如果你那里台台都灭，德尔福不可能在标定阶段都发现不了。
BTW:你那个磨合是在台架上做的吧？我看95％的可能是你那两根线的毛病。
【 在 sharpsir (男儿流血流汗不流泪) 的大作中提到: 】
: 今天发现的，不是一辆两辆的问题，而是所有的。
: 公司生产的465微车发动机以前装的发动机都是用Delphi ITMS系统（在我们这里简称“德尔福I代”）的，冷起动怠速完全正常。而从今年起，德尔福ITMS系统将停产，由MT20U系统（德尔福II代）取而代之，而对已经经过磨合的100来台发动机来说，都无一例外的存在冷车无怠速的毛病。起动后打开节气门热车一段时间，水温达到70多度后，怠速恢复正常，转速850rpm上下；停机，热起动，有怠速；闲置一段时间，水温降下来，再起动，又没怠速了。btw:重庆现在气温5～7℃左右，不算太低。
: 我现在的怀疑点集中在它的怠速空燃比控制（德尔福II代是在降低成本的基础上面向欧3开发的）、歧管压力判缸技术（即MAPCID，据说是德尔福的独家技术，利用进气门打开时其附近有1kPa左右的压降实现判缸）上，还没来得及深究，打算明天联系德尔福技术人员共同解决。
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LoveCat (大尾巴猫.....累) 于 (Thu Jan 12 12:36:21 2006) 提到:
这个和冷车无怠速有什么关系？
如果是线错了
怠速，部分负荷等其他工况都不行
热车也不会有怠速了
【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: 你还是先查查线束吧，这种情况最大的可能就是你的线束里面把ECU
: 的常供电和点火钥匙那个电源接在一起，然后由点火钥匙一起
: 切断了。
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sharpsir (男儿流血流汗不流泪) 于 (Fri Jan 20 20:30:09 2006) 提到:
嗯，问题已经在what和lazy师兄的指导下圆满解决了，尤其是lazy，亲临现场指导，真是令人感动啊，在此向二位大虾致以诚挚的谢意。
报告一下问题所在：磨合台接线错误，本应管脚1接点火开关，17、18脚接12V常电，而磨合台将三线同时接在点火开关上，故造成怠速步进电机丢步。
btw： Autotech牛人真多，Delphi 的潜水员貌似也不少，偶再也不敢说Delphi的坏话了，嘿嘿。
【 在 sharpsir (男儿流血流汗不流泪) 的大作中提到: 】
: 今天发现的，不是一辆两辆的问题，而是所有的。
: 公司生产的465微车发动机以前装的发动机都是用Delphi ITMS系统（在我们这里简称“德尔福I代”）的，冷起动怠速完全正常。而从今年起，德尔福ITMS系统将停产，由MT20U系统（德尔福II代）取而代之，而对已经经过磨合的100来台发动机来说，都无一例外的存在冷车无怠速的毛病。起动后打开节气门热车一段时间，水温达到70多度后，怠速恢复正常，转速850rpm上下；停机，热起动，有怠速；闲置一段时间，水温降下来，再起动，又没怠速了。btw:重庆现在气温5～7℃左右，不算太低。
: 我现在的怀疑点集中在它的怠速空燃比控制（德尔福II代是在降低成本的基础上面向欧3开发的）、歧管压力判缸技术（即MAPCID，据说是德尔福的独家技术，利用进气门打开时其附近有1kPa左右的压降实现判缸）上，还没来得及深究，打算明天联系德尔福技术人员共同解决。
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touba (渐行渐远·你唯一正确的决定) 于 (Fri Jan 20 22:36:07 2006) 提到:
嘿嘿，小强表怕，你是客户……
【 在 sharpsir (男儿流血流汗不流泪) 的大作中提到: 】
: 嗯，问题已经在what和lazy师兄的指导下圆满解决了，尤其是lazy，亲临现场指导，真是令人感动啊，在此向二位大虾致以诚挚的谢意。
: 报告一下问题所在：磨合台接线错误，本应管脚1接点火开关，17、18脚接12V常电，而磨合台将三线同时接在点火开关上，故造成怠速步进电机丢步。
: btw： Autotech牛人真多，Delphi 的潜水员貌似也不少，偶再也不敢说Delphi的坏话了，嘿嘿。
: ...................
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nightfog (天行贱) 于 (Fri Jan 20 23:28:21 2006) 提到:
崇拜！
去投奔what！
【 在 sharpsir (男儿流血流汗不流泪) 的大作中提到: 】
: 嗯，问题已经在what和lazy师兄的指导下圆满解决了，尤其是lazy，亲临现场指导，真是令人感动啊，在此向二位大虾致以诚挚的谢意。
: 报告一下问题所在：磨合台接线错误，本应管脚1接点火开关，17、18脚接12V常电，而磨合台将三线同时接在点火开关上，故造成怠速步进电机丢步。
: btw： Autotech牛人真多，Delphi 的潜水员貌似也不少，偶再也不敢说Delphi的坏话了，嘿嘿。
: ...................
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touba (渐行渐远·发现多了一道伤口) 于 (Sat Jan 21 07:38:02 2006) 提到:
what师兄是牛人，嘿嘿。
这偶一定要说。。。。
【 在 nightfog (天行贱) 的大作中提到: 】
: 崇拜！
: 去投奔what！
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touba (渐行渐远·发现多了一道伤口) 于 (Sat Jan 21 07:38:45 2006) 提到:
哈哈。不过小强，我的客户也经常犯这样的错误。呵呵。。。。
【 在 sharpsir (男儿流血流汗不流泪) 的大作中提到: 】
: 嗯，问题已经在what和lazy师兄的指导下圆满解决了，尤其是lazy，亲临现场指导，真是令人感动啊，在此向二位大虾致以诚挚的谢意。
: 报告一下问题所在：磨合台接线错误，本应管脚1接点火开关，17、18脚接12V常电，而磨合台将三线同时接在点火开关上，故造成怠速步进电机丢步。
: btw： Autotech牛人真多，Delphi 的潜水员貌似也不少，偶再也不敢说Delphi的坏话了，嘿嘿。
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