给你看看汽车之家和太平洋的不同测试，黑便就是黑便
今天看了之家的G6评测，看了一下，居然不可以评论，既然是专业评测，为何不开放评论呢？在看了动力方面的评测之后，再看了太平洋的评测，差距相当的大。
先看之家的文章：
http://www.autohome.com.cn/drive/201110/254856-7.html 再看太平洋的：
http://roadtest.pcauto.com.cn/yc/1110/1676947_5.html 在0-100公里加速测试时，汽车之家的加速时间为11.7秒，编辑这样说：瑞麒G6的变速箱能够允许最高3500转起步，在关闭了ESP系统的起步瞬间，前轮出现了约1秒的打滑，虽然这台2.0T的爆发力并不算高。随着215轮胎渐渐恢复抓地力，最大0.56g的加速G值出现在1.1秒之外，之后则回到了标准加速状态。在一挡升二挡的过程中，换挡间隔比较明显，动力衔接不是很顺畅，而升至三挡时，则平顺了不少。
整个加速过程用了三挡才跑完。在一挡时还是能够感觉到车辆强劲的加速能力和推背感，一旦上了二挡，动力就明显弱化了许多。最终用时11.7秒，这个成绩与其他厂商的2.0T很难联系到一起，但它确实真实的还原了车身过重以及发动机参数平平等的客观因素。毕竟对于瑞麒G6来说，加速快慢绝对不是它的价值取向。
在图片里面，汽车之家的编辑说，一档换二档的间隔稍大，动力传递不顺畅。
在太平洋里，编辑这样说：“ 经测试后，G6 2.0T 0-100km/h的破百时间为11.3秒，最大G值为0.5g，对于一款重量将近1.8吨的车来说这样的加速成绩已经很不错了。从图中我们可以看到G6的换挡间隙小，几乎都难以察觉。在关闭ESP后允许弹射起步，加速时一挡扭矩非常大，最大G值就出现在此时，这时轮胎的打滑空转就非常明显，无谓的损失了扭矩和时间，所以把握好起步转速就非常重要。”
在这里，编辑说：“从图中我们可以看到G6的换挡间隙小，几乎都难以察觉。”。
这下我被搞晕了，这。。。信谁的？
还有就是刹车距离，太平洋的测试中，制动测试：100公里/小时-0的制动距离 40.3米，之家的居然是41.93米，两者相差超过1.6米，又何以相差这么大？、
噪音测试中，汽车之家的怠速的噪音高达52分贝，而太平洋的测试仅为43.1分贝，其它60,80,120时速下的噪音也比太平洋高多了。这除了仪器有病之外，恐怕测试的人也有病。
中国内资企业汽车技术质量的提高是大家有目共睹的，内资企业的产品跟合资企业产品基本上同质化了，差距要跟十年前比小得多，但是有一个很严重的问题，就是中国的媒体的问题太大，因为内资企业请媒体花的钱要比合资企业少一倍到十倍。
所以现在有这种媒体氛围——内资品牌永远是质量落后，永远是技术落后，并且主导了报道的舆论。真正写技术质量高速进步的真实报道极少，甚至有读者对少数真实的报道自主品牌的文章抱有怀疑态度。另外改革开放后，汽车在逐渐普及过程中，人们的思想观念和社会风气在一定程度上是倒退的，而拜金主义、崇洋迷外盛行，民族感情、爱国主义退到了被冷落的地步，公民的法律、纪律、道德、信用意识也没有同步的提高，这样很多人觉得自主品牌汽车是降低车主的身份、地位、形象的东西。
【 在 mpyu 的大作中提到: 】
: 说说你怎么开的,在哪试的车,以什么样的速度过什么样的弯.
: 顺嘴埋汰人谁都会,对吧....
: 【 在 chenchong (只有红烧肉是永恒的) 的大作中提到: 】
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