- 主题:液力变矩器是不是冷的时候性能不好？
效率低，转速不同步的会更多？
匀速下，同车速，同档位，冷车转速会比热车高一点，适当加速的时候更甚
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不同的不一样，不信你匀速行驶，深踩一下但是别到降档，看看转速表
【 在 kobelj (kobe) 的大作中提到: 】
: 液力变矩器只有起步的时候起作用
: 车速30km/h以上就直接锁止了
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不是说怠速，是走起车来，车速和转速的比例
【 在 zhongyuemin (爸的A515妈的X1给你开) 的大作中提到: 】
: 冷车转速高，是发动机的缘故而不是变速器。
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汗，我现在的爱信4AT貌似设计年代比较早。。很多车在用
【 在 tsa300 (Tele-Superachromat T*) 的大作中提到: 】
: 那要看波箱是什么时候出土的
: 现在的波箱所有档位1000rpm以上变扭器离合器就可以接合运行了
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小油门一点点提速关注了下我的车，换挡规律不变(貌似根据车速)
只是冷车同样车速下转速稍高，不过主要是1-2-3的低速下，
迅速升到最高档位匀速巡航时，就没区别了，估计是锁定了
【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: 是有些区别，但是冷车转速高的主要原因是车辆本身阻力大，需要的扭矩大些，而且换档规律也可能不一样。
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看过一个图，涡轮和泵轮转速比不同时的传统效率，峰值是达到100%之前的一个位置
由此想到液力变矩器在不同负载下的传统效率是什么规律呢？
比如轻载下还是重载下的效率高，理论上也有一个峰值，似乎是偏重载一些？
但是负载太高，比如D档刹车静止，输出功率是0，肯定最低
【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: 变矩器解锁，可以提高扭矩，从而补充扭矩的不足，减少换档。
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