http://www.66che.com/thread-1936630-1-1.html吉利德尔福的前世今生 [复制链接] [相关内容]
吉利弃用博世换用德尔福，要弄明白这里面的缘故，还是要从发动机说起。
从上一篇我的吉利发动机的文章，我们已经知道了，吉利发动机山寨了丰田的FE系列，这是一个重要的开头。丰田FE系列发动机，是80年代末的产品，那个时候用的还是分电器点火方式，生产这一系统的，是丰田御用的配件生产公司----DENSO电装。FE系列来自丰田NBC平台，经过反复试验、验算，并根据丰田工程师的技术和经验技术调校，动力输出直接顺畅，响应积极。比如最经典的8A发动机的特点--转速上升快、爆发力强，而且非常平顺。所以，一些老司机都说，日系车的特点就是动力凌厉，响应迅速，给油就窜，一点不肉。
天一和丰田建议伙伴关系以后，8A生产线逐渐从日本转移到天津，丰田开始专心开发VVT系列了（这就是吉利的丰田发动机断供事件起因，从此吉利开始仿制丰田8A）。虽然如此，但一些核心的东西，比如分电器技术丰田并没有转让给天一（也不可能转让，因为电装和丰田并不是一家公司），一直都是依靠进口日本原装的，这使得８Ａ的成本比较高（如果分电器出现故障更换一个原装的电装分电器需要８０００多块，不过很少听说有分电器坏的，车跑烂了那东西也坏不了）！由于这个原因，天一就开始想办法降低成本，选用别的电喷系统了。
说到这里，我要插一句，天一得不到电喷系统核心技术，吉利就更得不到了，所以他的第一款发动机逆向研究进展迟缓，应该就是因为这个了，仿照机械容易，调校就不简单了，以当时吉利的技术实力，他是真的没有这个能力，所以他就转向了博世，说实话，博世看来真用了心了，这套电喷系统与吉利仿制的发动机配合的不错。由此看来，吉利是下了血本了。
咱再接着说天一，当年天一选用的电喷系统，就是德尔福！因为这个原因，天一的发动机丰田拒绝授权。其实这也在意料之中，你修改了设计，凭什么还贴人家的商标，凭什么人家还给你提供售后服务和维修呀！不能叫8A了，就叫8A+吧，8A+是多点顺序喷油，电喷系统采用美国德尔福的，对比8A上使用的日本电装公司分组喷射器件，理论上功能要先进一点点，但器件成本要便宜很多很多，因为电装公司的器件也有多点顺序喷油工作方式，一个字：贵！四个字：又好又贵。
以目前国内自主厂商的整体技术实力，发动机还很难调校得完美。因为这里涉及到配气调校、点火正时以及喷油控制等多方面，表现上最大的特点就是响应不太出色，动力反应略感迟滞，一种有劲发不出的味道，与熟悉的8A发动机表现有较大差异。说到底车型的动力表现是否出色，发动机参数只能占其中的一部分。很多动力数据更大的车型，动力表现比数据小的车型还差这种状况比比皆是就是因为这个原因。发动机的动力必须通过传动系统最终体现到车轮上，才能真正成为实际动力表现，而在这里面，有着很多的玄妙。发动机所标识的参数，都是在某种特定转速区间实现的，而真正发动机在每一个不同的转速段动力表现如何，则与发动机的整体调校有很大的关系。
德尔福的电喷系统优势明显，但缺点也很明显，那就是响应速度。所以具体到这款以响应速度见长的发动机上，就显得愈加明显了。号称闭环控制的德尔福响应不是一般的迟缓，当你抬离合起步时，德尔福的电喷系统可能还没睡醒，不给供油，为防止熄火只能踩油门。也就是想实现离合钓鱼开法的话，基本没可能。你减油踩离合降档了，它还沉浸在努力供油的高潮中呢，这个时候的表现就是松了油门，踩下离合，转数不降反升。总的一句就是德尔福的电喷系统慢半拍。结果是如果不小心操作，油耗会很高，超过某些1.6排量的车。
不过凭着天一生产8A的经验和与丰田的关系，这个改装还算顺利。目的达到了，最关键的是，成本下来了。
国家对国四排放的出台，加上本身成本的需要，吉利这次又开始山寨天一了（看来博世还是很贵的）。山寨不奇怪，可我奇怪的是，以现在吉利的技术实力，搞这个匹配调校应该不是难事，毕竟前有车后有辙。可事实面前我再一次失望了。吉利可能是太自信也可能是太不把消费者当一回事了，未加验证，匆匆推出了新的电喷系统。其仓促，其马虎让我齿寒。举两个大家都知道的例子，吉利公布的气门间隙，最初是1.5\2.5，可这个数值，毫无疑问会造成使用一段时间后气门响，这可是一个很关键的数据呀；再有，德尔福的碳罐电磁阀就直接拿来换在博世的位置上，而且进出接反了。
吉利，你真的叫我无话可说。我对你了解越多，就越害怕。
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