直接说奇瑞好了。
昨天早上，AMT还熄火了呢。打火成功之后，立即开启大灯挂D挡，走你，然后就熄火了。
【 在 what (休息一会) 的大作中提到: 】
: 国标有两种加载方法，一种是道路滑行法，即按实际道路阻力加载；一种是重量查表法
（单点法），按车重查一个标准阻力值。
: 用第一种方法的时候理论上是考虑了风阻，但都是厂家在车辆最佳技术状态下做出来的
阻力值（还有人做点假，尤其是某些在版面被追捧的*主*牌车）；由于面包车，SUV等道路
阻力实在太大（风阻系数大），道路滑行法比单点法的阻力要大得多，因此对这种车型基
本上大家都用单点法做试验。用这种方法做试验的时候，风阻什么的都是不在考虑范围内
的了。
: 其它使试验结果更省油的方式多了去了，比如燃油密度的设定（汽油的密度差异挺大
的，而结果以“L/100km”来算）等等都能影响到测试结果。
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FROM 111.194.229.*

国家规定车速表可以有正偏差10%，但是不允许里程表有那么大的偏差。
悲剧的是确实有的车厂的里程表实际上偏大，跑100公里的距离显示110什么的。

【 在 alongbow 的大作中提到: 】
: 坑人！我想起来了，虽然我是按自己加油量算的
: 但是表速一般都大于车速，里程表也肯定不准了
: 前天开某车表速都145了，GPS才137
: ...................
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FROM 221.219.152.*

可否这样理解：轿车的数据与实际差不多，SUV的数据与实际差很多。
【 在 what (休息一会) 的大作中提到: 】
: 国标有两种加载方法，一种是道路滑行法，即按实际道路阻力加载；一种是重量查表法（单点法），按车重查一个标准阻力值。
: 用第一种方法的时候理论上是考虑了风阻，但都是厂家在车辆最佳技术状态下做出来的阻力值（还有人做点假，尤其是某些在版面被追捧的*主*牌车）；由于面包车，SUV等道路阻力实在太大（风阻系数大），道路滑行法比单点法的阻力要大得多，因此对这种车型基本上大家都用单点
: 其它使试验结果更省油的方式多了去了，比如燃油密度的设定（汽油的密度差异挺大的，而结果以“L/100km”来算）等等都能影响到测试结果。
: ...................
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FROM 119.6.126.*

冷车挂d档，离合器控制没做好  呵呵

【 在 zhongyuemin (爸的A515妈的X1给你开) 的大作中提到: 】
: 直接说奇瑞好了。
: 昨天早上，AMT还熄火了呢。打火成功之后，立即开启大灯挂D挡，走你，然后就熄火了。
: （单点法），按车重查一个标准阻力值。
: ...................
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FROM 110.232.37.*

法规规定新车车速表正偏差不得超过10%，一般控制在5-6%，老车允许20%，我上次验车就因为车速表正偏差太大悲剧了。

【 在 Counting 的大作中提到: 】
: 车速表比实际车速快是法规要求。
: 偏差是多少还得问专业人士了。7%?
: 【 在 alongbow (时光倒流) 的大作中提到: 】
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