你不提这事儿我都忘了……完全不丢人了吧，诅咒你诅咒你诅咒你……
【 在 puzzy (H3D~pbook) 的大作中提到: 】
: 我怯怯问下。。。LOTUS ELISE 1分04多？
: CAYMAN S 1分04多，算丢人么。。。
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喂，你理解成什么了……我的意思是自己换个排气啥的……
【 在 Alligator (热爱狰狞、嘶吼和荷尔蒙) 的大作中提到: 】
: 再……再见……
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Maa……就说说上课之后的一些体会吧，想到什么说什么，没啥结构。

首先最重要的仍然是刹车，不仅仅是阈值刹车这种技术层面的事情，而是说你需要条件反射般的知道以当前的速度需要在哪里刹车才能降到合适的速度——并且不看时速表。虽然阈值刹车仅仅比ABS好一点点，但是为了表示我们是靠谱而上进的青年，仍然建议练习一下，可以寻找各种空场，譬如庄周的后场就很合适，而且水泥地面并不毁胎。

但是！线路方面，最重要的反而不是刹车点而是转向点，或者说刹车结束点。你要在合适的位置达到合适的速度以便入弯，而每次的末速未必一样，因此刹车起始点其实是需要调整的。当位置和速度只能满足一个的时候，教练的建议是优先保证位置，即使这意味着入弯线路会比较糟糕。

每次练习要尽量保证同样的转向点，这样的好处是可以方便的观察不同的入弯速度与给油位置对线路和圈速的影响。例如当你满油出弯，但线路并没有自然打开，出弯点在赛道中间的时候，下一圈就可以提前给油或者提高一点入弯速度。事实上我就是做不到这一点，XFR BL1才一直卡在1:38.8x，因为我能力不足以稳定的把入弯速度逐步提高20kph……T_T

不要怕，要对自己有信心。这不是说要学习二猫好榜样，但是因为恐惧导致本来能做到的动作走形有时反而会更危险。举个直观的例子，庄周4#到5#之间本来是可以满油过的，但如果因为害怕而收油很有可能就会导致尾巴朝前。解决这个问题比较简单的一个方法是找一个技术靠谱的青年坐在边上(二猫是不行的哟！)，告诉你这里可以这样过，咬着牙安全的过一次之后就容易克服心理障碍了。

不要过于追求圈速，如果有记录软件的话仔细观察入弯和出弯速度比单纯的参考圈速有用得多；如果软件能记录节气门开度就更好了(我要买蓝牙OBD!)。练习时可以采用比较低的换档时机，比如说4k换档，这样的好处是速度不会太快，供反应和思考的时间会多一些，而且也比较不容易因为紧张导致动作僵硬。当然赛道日可能不太有机会干这种事情，所以我们还是包场吧包场吧包场吧！

动作要平顺而坚决，用不太文艺的话来说就是在不会造成车身重心快速改变的情况下，动作越快越好。

视线要放远，一直盯着车鼻子看会越来越紧张——虽说初学者视线放远反而会发慌吧，这也是一个需要克服的心理障碍。

要坚持采用正确的姿势，这包括坐姿、方向盘握法、换档手势等等，平时开车的时候也要注意。在赛道上一紧张很容易忽略这些的，像我这种二货就经常换档失败。说到坐姿，我感觉赛道上方向盘比平时开车近一点会比较舒服。

练习时最好是有neo老爷或以上水准的青年在边上看着，下来可以指点。如果能满足这个条件的话其实可以不用上赛道课程，说白了在有一定理论和实践基础的情况下你需要的只是有个人捅一下窗户纸而已——窗户纸一破，你这就算是入门了。

同时跑圈是一个闭环过程，需要随时根据情况作出反应，所以最好跑之前想办法让脑子运转一下，例如从防御姿态切换到狂暴姿态然后冲锋开怪……之类的。一个简单的例子：只要车头指向弯心就可以开始给油，同时只要推头在可控制的范围内就应该尽早给满油；如果只是机械的每次过了弯心才满油的话是永远都快不了的。

硬件方面，准备一个准确的胎压计，许多赛道指南都提到这是第一件需要购买的赛道用具。可能的话装上四点安全带，不必费劲抵抗侧向力意味着可以有更多精力放在控制上。最后确定刹车油不会沸腾，冷却液机油啥的正常就可以了。过早的进行性能改装对提高技术十分有害。
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不要。这差这辈份儿呢，就算我无比仰慕neo老爷也不能这样……
【 在 PhaseLock (拿波里的发面饼@凹凸贞洁党) 的大作中提到: 】
: 呃，少爷这个称呼你笑纳了吧
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论语体是类似凡客体的东西么……
【 在 sorcerer (西皮慢三眼转快二六,你开过云雀么) 的大作中提到: 】
: 赞
: 不需要结构
: 这就是论语体！
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