鱼雷
一汽：
自主这块的开发计划基本围绕2670平台开展，也就是我们知道的老款马自达6，目前B50与B70都属于此平台产物，而今天最新出现的B90实际上就是B70的拉长版本，另一个就是围绕当初的威志展开，现在规划中的B30则是捷达这个爷爷辈的底盘，不过外观造型已经被咔嚓，应该是回炉了，整个项目已经投资了好几个亿，就这么打了水漂，一汽大红旗实际是RR的翻版，有人在08年去一汽时看到后院里好几台废弃的RR骨架，V12发动机嘛，算是成果之一，不过是日牌V8加两缸，当然加两缸看似很简单，其实还是需要非常多的技术积淀，即使是摸石头过河慢慢整也整上了路，一汽在技术实力上绝对有批骨灰级的专家，可惜一个部门就是一个山头，当初猪眼疯能将一汽驾御住已经算是不错了，派系盘根错节，不顶撞已经烧高香了，目前国内很多汽车企业聘请的还是一汽一批老专家，绝对的骨灰级，人老心不老，只是这环境。。。。。。。。。浮躁。
上汽：目前马总设计总监的出走，基本预示着上汽自主派与洋务派的斗争告一段落，在近期内自主派处于下风，何时上台面，恐怕要看集团老总的意思了，集团老总说的是上海大众、上海通用、上汽三个重要职位与一身的哟，很忙滴，要务缠身，自主这块根本没时间顾及，至于平台嘛，大家都知道了，今天下午争论的焦点就集中于此，无论是外购获得还是自主研发，谁能获得未来都难有定论，但是我们始终都忽略了我以前常说的一点——基础研究，通用已在开发7速DCT甚至10速DCT，对于技术的重视，美国人是非常值得欣赏的，要知道双离合片的专利还握在美国佬的手中，玩资本？小日本都被美国佬玩的团团转，上汽收购通用？在核心利益上，美国佬从来不手软，无论是胡萝卜还是大棒，绝对不会让不同意识形态的国家来触及，更别说日本这样的同意识形态国家，吉利收购VOLVO要不是私营的身份，那轮的到它，手握大把钞票的央企、国企多了去，何况那收购费还是红色资本，只是这事不能对外明说，说穿了以后可不好玩了。
东风：
生产资源大于自主，美国在二战时能及时民转军就是以其雄厚的产业实力为基础，其它的方面几乎没什么可提的，啥都不搞，坐着混吃。
长安：
目前马总设计师去了长安，留平的得意之情溢于言表，大笔一挥，招集人马，拉开架势，要在自主造型上放开手脚，当然这是目前刚开始，以往的嘛。。。。。。志翔底盘是啥都知道，其它的也就不提了，即使是计划完全自主的美人鱼（车展那个概念车）量产版，结果搞了个开头就PASS掉了，没辙，全正向没一定的定力确实难玩，现在的量产版傻子也能看出是直接拷贝科鲁兹，而内线消息也完全确认这个判断，当然马设计师的到来，也许会改观外观上的相似性，底子里目前不是马师傅能解决的，毕竟他是美工出生，不是技术派。
华晨：
没啥可说的了，几乎快成了边缘厂，其各个方面的信息都不受关注，08年开始的金融风暴期间甚至传出意图合并给某厂，而某厂靠的近，也时不时的抛抛眉眼啥滴，只是这眉眼目前来看好象抛成了白眼。
江淮：
咱曝光了1.5TGDI与6速DCT，虽然早在去年就已知道江淮在这两方面都有苗头，不过当时的信息是一汽某骨灰级人物主持工作，力争以纯粹的中国智慧来解决疑难杂症，但从我拍到的信息看，基本上这个想法OVER了，这可能与老左的岁数有一定的关联，老左真的快到二线边缘了，要不也不会传出与仰融的非闻，虽然都是安徽人，但是真要采取这样的合作模式，本人还是持观望态度，江淮在意大利也有个造型室，不过中方人员基本属于打杂类型，老外鬼呀，发动机方面也是如此，与奇瑞一样，都是找AVL合作，说到这我就奇了怪，怎么安徽人的思路相同呀！不过目前奇瑞在发动机这块基本抛弃了AVL，几乎很少提到AVL，这在08年之前可是常挂嘴边的，也许是亏吃忒多了点，嘿嘿！
比亚迪：
我对它的态度一如既往，我一同事，成天问我车型问题，结果定车前夕没打招呼问一下就定了G3，被我骂的狗血喷头，但事以成定局，唯一能做的只有让他没事多看看四个轮子的螺丝吧，命真的很要紧，不过反过来看，BYD真的一无是处？非也，光是整车成本、营销等方面就让奇瑞看到了自身的不足，BS归BS，那是对车，对于其运做方式，虾兵蟹将，各有各招，小平不是说过嘛，不管黑猫白猫，抓住老鼠就是好猫。
吉利：
吉利以前土，但其EC7开始改进，这当然是赵福全的到来改变了一切，EC7的整个运做都是韩国人搞的，搞的吉利研究院几乎无事可干，这可能是EC7造型出位的主要原因，这是赵的第一个项目，老李也是放开手脚让其开搞，不过EC8相比EC7，个人观点，几乎就的倒退，这个应该是李大叔干预了，至于上海北京车展集中出现的那些展示车，且等，GX718都晃悠两年了，现在开始可别说奇瑞慢了，新底盘、新发动机、新变速器，两年不算慢，觉得慢是因为你们忒关注了，再加上咱这号好事之徒的推波助澜。至于DSG啥的，也是且等，先让外购的6AT开花结果吧，这是自然规律，不可抗拒，相比车型，核心部件的使用时间更长，研发时间也很长，基本上09年4月上海车展时一些忽悠的噱头宣传都被我一一分析过，无一例外，全部实现，当时我说过BYD的电动车想去美国？忽悠谁呀，07年忽悠模具、08年忽悠铁电池、09年忽悠F3e，10年忽悠年底E6美国上市，哪个实现了？然后就是这个DSG，当时测试的是6DSG（远景测试车），并且还是外面买来的，通过这个我就判断别说10年底，11年初了，13年初能上市就算不错了，现在看来也基本实现，明年中下旬并购的澳大利亚DSI变速器才能开始逐步推广，当然说这些并不是说他们的不是，只是一些判断需要冷静分析，根据常识来分析，即使是奇瑞也是如此，05年开始忽悠的东西到现在也才逐渐实现，五年的关注，让我的推理分析到是长进不少。
长城：
其性质其实类似于吉利，但由一个维修厂干到这么大规模的整车企业，实属不易，当然底盘来源于什么，大家心知肚明，这是客观环境决定的，其实说这么多，还是归结到基础上，目前国内最为缺乏的不是资金，不是资本运做，而是一颗坚定的心。。。。。。。。。资本玩的再好，产品不过硬，客户使用一次就足够，再怎么忽悠都不会回头，也许合资品牌凭借外国月亮就是圆还能挽回一些，但国人对待国货的苛刻心里则是另一番景象，玩什么都先把技术垒踏实了，切记，别人的施舍是换不来技术滴，技术不是万能的，但没有技术是万万不能滴，不换脑袋就换人可以很轻松实现，但是技术不是靠换人就可以解决的，目前除了合资车大举进攻6万以下市场外，还在技术层面上加以控制，目前所有与汽车相关的生产设备、加工设备都是外国进口，你玩的再好，累死累活，最后还不得乖乖掏大把银子去购买他们的设备，也许您所处的行业决定了您的眼界，但从宏观角度看汽车企业，我们要补的课实在是太多太多了，不要真的天真的以为资本可以解决一切的一切，持之以恒的精神失去了，到头来一切都会是浮云。
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