奔驰新A系后悬采用弯曲车轴和WATTS连杆

http://auto.qq.com   2004年 07月 12日      

　　梅赛德斯·奔驰公司日前宣布全面改进了小型车“A-Class”，并将于2004年秋季开始上市。


　　车身尺寸为长3838×宽1764×高1593mm，轴距为2568mm。与现有款式的不同之处为车长、车宽及轴距分别增加了232mm、45mm和145mm(新款A-Class的5门款与现有A-Class的标准轴距比较)。车身后部采用新开发的弯曲后车轴以及可根据不同情况改变衰减力的减震器。在普通行驶时具有较好的减震效果，而在高速转弯时则提高了车辆的稳定性。


　　新款A-Class的后部悬挂所采用的形式是前所未有的。简单来说，就是一种直接连接左右轮毂的刚性车轴，重量由位于轮毂旁边的弹簧和减震器来承担。不过，虽说是“刚性”车轴，但也充许多少有些变形。车轴向前大幅弯曲，车轴中央设计有承担车身重量的支撑点。


　　悬挂后部左右两侧横向各设计有一根臂杆，位置比车轴稍高。从平面上来看，两根臂杆连接于车身的安装部位采用的是WATTS式。因此，只向车身传递未经任何变化的左右力(横力)，而几乎不传递前后力。也就是说，横向刚性高而前后向刚性低，属于最理想的悬挂特性。




　　后悬挂采用刚性+WATTS连杆的设计在马自达第一代“RX-7”等车型上曾有过先例，这一方式只传递横力而防止了上下运动，因此从底盘的正面来看采用的就是WATTS连杆。由于采用这一方式要占用上下方向上的空间，因此象新款A-Class这样没有够空间的车型无法采用。


　　如果从底盘的平面上看采用的是WATTS连杆，就会原封不动地将上下方向上的力传递给支撑点。而新款A-Class的情况则是悬挂臂杆一侧的轮毂以前后方向为轴转动，避免了这一问题。在车身侧面，为了避免车轮上下振动时产生的力，应该不仅仅使用了WATTS连杆，而且还应该采用了充许变形的构造，由于公布资料并未公开车身侧面安装部件的材料，所以不得而知。


　　位于车轴中央、与车身的连接点采用了橡胶轴承。如果该轴承采用的是象铁道使用的带轴套的牵引装置那样只传递左右力而几乎不传递上下力的类型，那么制动力就由这个轴承承担。至于左右力方面，如果横向刚性设置得比后方WATTS连杆还要低，在车轮受到横力时，便可显现出Toe in(内八字)稳定方向的特点。


　　车轴在“Monaka构造”中配合使用两枚钢板，WATTS连杆左右臂杆采用高拉成型(High Draw Form)品，而WATTS连杆中央的连杆则为铸造品。
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这车是我比较现实的梦想
我说的是a系最小的那种
【 在 comewith (好好陪你) 的大作中提到: 】
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