当今这个时代，汽车档把还抖，简直就是一件不可思议的事情。
不过细看看，抖得车型还不少。
总结如下：
1.直接操纵的变速器容易抖，也就是变速杆直接位于变速器上，这种结构动力系统的抖动很容易传递到排档杆上来，比如长城哈弗，中兴等直接操纵的变速器。
2.操纵机构为硬连接的杆式结构，比如富康，爱丽舍这样的车型。崩溃的是，老式公共汽车的排档杆是通过一个L型连杆连接到变速器的，然而我发现这个变速杆却基本不抖，可见还是有些匹配的工作可以做的，老式公共汽车其实没做过什么匹配，不抖的原因应该是档把支点上面比较长，比较重，底下一个比较小的激振力矩，无法引起整个档把的抖动。因此对于抖动的档把，一个较重的操作手球可能是改善的方案。
3.拉线结构的基本都不抖，盖因振动传动不过来。

抛砖引玉，欢迎大家来分析
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其实拉线连接是近些年才研究出来的操作方式，连接杆倒是很早很早多数车都是，因此硬连接档把抖这个问题应该早就解决了，现在某些车又冒出这个问题，只能说是质量下降。富康的早期车型，爱丽舍的大部分车型，变速杆是不抖的。



【 在 zhongyuemin 的大作中提到: 】
: 夏利是硬连接杆，拖挡抖，一般不抖；不拖挡抖的厉害时候是因为连杆松了。
: A515不抖，拉线连接，但拉线会断。
: X1 AMT不抖，为啥不知道，不知道是怎么连接的，可能没连接到变速箱上。
: ...................
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变速机构里面有个电控的锁，有刹车信号才能解开

【 在 zhongyuemin 的大作中提到: 】
: 嗯，那为何P到其它挡位要踩刹车才掰的动？
: “挡”
: 【 在 twoKfour (  ) 的大作中提到: 】
: ...................
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