- 主题:捷达8年前15万到今天4.6万到底汽车有多大泡沫
暴利？别开玩笑了，你看看现在几万的捷达和当年十几万的捷达还是一种东西吗？
汽车的降价都是通过降低成本实现的，降低成本很大程度上就意味着降低质量。
【 在 ramla 的大作中提到: 】
: 汽车业本来就是暴利，在当下的中国。
: 【 在 vern (danfuer) 的大作中提到: 】
: : 2011年11月11日08:59
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配件的成本是下降了，但那都是以不同程度降低质量为代价的。
以电子系统中发动机电子控制器为例，以前全铝防水外壳，内部灌满能导热绝缘防水的胶，现在已经降低到塑料外壳的水平了，电路板本身的品质，各种器件都大不如前。
你以为现在汽车行业有多大利润。至于多个天窗就多接近一万块钱，那是愿打愿挨的事情，整车厂就指着这些华而不实的配置挣钱呢。
【 在 clyu1981 的大作中提到: 】
: 明显是配件成本下降了，特别是电子系统的成本，新电子设备开始配到汽车上时对汽车厂商的作用真是暴利，例如现在的esp。
: 说道it产品和汽车，这些东西真能证明统计局的cpi统计是靠谱的。
: 【 在 TATRA 的大作中提到: 】
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一套模具能冲多少套件？算算现在卖了多少了？
【 在 nimbus 的大作中提到: 】
: 捷达的设计费跟模具费早收回来了，要是按原价卖的话肯定超暴利了
: 现在车子利润没那么大跟车型换代快有不少关系，现在很少像以前一个车型卖n年
: 了，基本上一年一小改，三五年就全新车型了，至于车价里面真正制造加工上的成
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没理解我的意思吧，一套模具能冲多少套白车身？现在捷达卖了多少量？最开始的模具根本用不到现在
模具也是要更新的
【 在 nimbus 的大作中提到: 】
: 以捷达的数量算的话，占成本的估计也就些加工跟采购费用了，其他的设计模具实
: 验早都收回来了
: 【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
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散热
【 在 quany 的大作中提到: 】
: : 配件的成本是下降了，但那都是以不同程度降低质量为代价的。
: : 以电子系统中发动机电子控制器为例，以前全铝防水外壳，内部灌满能导热绝缘防水的胶，现在已经降低到塑料外壳的水平了，电路板本身的品质，各种器件都大不如前。
: 这种外壳换成塑料的也没啥不好吧。就像钛合金的铁锹也不代表先进啊。
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