另外，这个文章还有个误区
高速上虽然行车时速度110～120，但正常人看见前面路况都会刹车，真到了需要避让或者装上去的时候速度会下来很多

【 在 huotouzai (伙头仔) 的大作中提到: 】

测试方法
　　麋鹿测试是国际间惯用的一种测试车辆避险能力的项目，最早由瑞典产生。方法是车辆满载状态下（四名乘员，同时行李箱负载相应配重）以恒定速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。由前双座两位测试人员反复进行，逐次提高车速，在达到失控状况下记录当时的车速，同时再进行两次验证，确定失控车速数值的可靠性。在此也要补充说明，测试的时速以车辆本身的时速表为主。


测试实例
　　我们来看看国产车中以操控见称的 BORA1.8、标致307 2.0AT、宝马530i 和 凯迪拉客 CTS 3.6 的麋鹿测试成绩。 　　“宝来清晰的路感能体会到它的底盘和悬架非常扎实和硬朗，在考验悬架支撑和恢复能力的麋鹿测试中，它的通过速度达到了65km／h，关掉ESP，它的成绩只有61km／h。 　　虽然看起来比宝来要笨重，但307变刚度变阻尼的悬架元件在后段支撑力上有出色发挥，它的麋鹿通过成绩达到了63.5km／h，这可是在没有任何电子系统帮助下取得，我们对307的操控能力不得不刮目相看。” 　　“以前试过很多次530i，这次也是轻车熟路，轻松而又愉快地体会它韧性十足的悬架和精准的转向特性。完成模拟紧急避让障碍物的麋鹿试验它可达到72km/h，这其中也有电子系统在帮忙。它装备了动态稳定控制系统(DSC,功能相当于ESP)，可以很清晰地体验到在极限将要出现时它及时地介入，仪表盘上DSC灯一闪，你就知道它在纠正打滑的车轮了。那么，关掉它？对，因为CTS没有这项装备，可以让它们更公平地比一下。成绩当然会降低，不过在同样的测试中速度也达到了68km/h。” 　　另外请注意一点：这些成绩，都是专业试车员测出的极限。如果一般用户去做，恐怕达不到这种成绩就已经失控了。 　　在美国各大保险公司的网站上，也教人在麋鹿出其不意地跳出来时如何应对：抓紧方向盘，尽可能刹车，刹不住就往上撞。绝不要高速闪避。 　　中国的高速公路上没有野生麋鹿（有的话早就被送进餐馆了），却经常有动物经常会在车辆前出其不意地跳出来。从原理上讲，这和欧美搞的“麋鹿测试”是一回事。 　　我在这里引用的目的不想讲 ESP。只想通过引用此文，让大家有个概念：大部分车辆的麋鹿测试成绩在60－70公里/小时。如果在大大超过 60－70km/h 的情况下进行“麋鹿测试”（高速闪避），那么，即便最新的ABS、ESP等先进设备也救不了你，你的车还会100%不可避免地失控，造成严重交通事故。 　　众所周知，高速公路恐怕没人会开 60 - 70km，即使不超速，基本也都保持 110 - 120km/h。如果有有人或小动物或车上掉落的物品意外出现在行驶的路线上，而你进行高速闪避的话，那你的车 100% 失控，造成严重交通事故。
编辑本段部分国内车型麋鹿测试成绩
　　新赛欧1.6L SE (最高通过时速70千米/小时) 　　飞度 1.3L (最高通过时速65千米/小时) 　　千里马 1.3L (最高通过时速65千米/小时) 　　花冠 (最高通过时速65千米/小时) 　　福美来 (最高通过速度是60km/h ) 　　阳光 (最高通过速度是50km/h ) 　　波罗 (最高通过速度是63km/h ) 　　普力马 (最高通过速度是60km/h) 　　毕加索 (最高通过速度是64km/h) 　　奇瑞QQ(最高通过速度是69km/h) 　　雪佛兰Spark(最高通过速度是74km/h) 　　中华尊驰（最高通过速度是69km/h） 　　宝来（有ESP，最高通过速度是65km/h） 　　标致307（无ESP，最高通过速度是63.5km／h）
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FROM 124.114.251.*