- 主题:大众的DSG不行了？
我觉得论油耗、舒适性，都不如CVT
【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: 这个好像真不是那么回事...
: 人家爱信很拽地告诉我们，爱信不搞DSG，因为爱信有信心以后以AT在成本，油耗方面和DSG竞争，而目前AT得舒适性还是占优的。
: 爱信给大众供的6AT比大众原来自己的AG4价格还要低
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FROM 211.99.222.*
小车无所谓，不需要太大扭矩
【 在 lidakang (李大康) 的大作中提到: 】
: 如果这个cvt不坏的话
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FROM 211.99.222.*
对我家的fit 1.3CVT很满意
正常起步比路上大部分车都快
城里开相当灵活
【 在 lidakang (李大康) 的大作中提到: 】
: 同意。不过cvt的小车还真没开过感觉好的，新的impreza还没开过，应该去试试。我很喜欢outback的cvt
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改用5AT明明是为了和其他车型统一，降低成本
fit的CVT是进口的，而且用的是湿式离合
如果是用的液力变矩器，那起步明显会肉
fit是抬刹车马上就有反应，稍给点油就往前窜
我开过AT的高5、新宝来，起步那叫一个肉
【 在 what (休息一会) 的大作中提到: 】
: 知道后面有两年为啥国产飞度又不用CVT、改用5AT了？可靠性啊。。。。
: 不过现在CVT已确定是本田的发展方向了（应该是问题解决了），本田的下一代动力总成，小车基本不会有AT的。
: 和AT比，DSG起步，爬行的性能就是差。无论是湿式离合还是干式离合的。AT起步平稳，动力又强。DSG总有一个离合器接合的过程。
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FROM 211.99.222.*
这是事实
路上手动挡多，大部分司机变绿灯时现挂档，自然比自动挡的慢一拍
而且速度起来点要再次加档，加速有明显的停顿
我经常跟在手挡车后面起步，都不敢踩油门，
得等着人家慢腾腾的挂上二档，速度才能真正起来
【 在 commander (胸中有丘壑 一将可抵百万兵) 的大作中提到: 】
: 总是看到小排量车主说起步比路上大部分车都快
: 是说自己开的得瑟么？
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FROM 211.99.222.*
那为啥很多普通AT的车起步那么肉？
我是有切身体会的，高5 1.6AT头两档的加速明显比fit慢
不知狠踩油门会不会快些
另外湿式离合这个，我也是在网上搜到的，好多地方都这么说
本版都有人说过
【 在 what (休息一会) 的大作中提到: 】
: 信心真足啊，可以google或百度，看看飞度CVT结构是啥样的。
: 谁说液力变矩器起步会肉的呢？恰恰相反，同等条件下，液力变矩器的起步更强。
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那为何同时期日本的fit继续用的CVT呢
【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: fit暂时改回5AT就是因为可靠性问题。本田上一代CVT可靠性问题严重。
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赞，你是啥车？
【 在 zhongyuemin (爸的A515妈的X1给你开) 的大作中提到: 】
: 我跟一个深圳的fit车主打赌了，我说我开自动挡比他手动快，他还不信。
: 还没比呢。
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修改:xuppp FROM 211.99.222.*
FROM 211.99.222.*
额……我讨论的一直是正常起步，不是追求性能的
【 在 what (休息一会) 的大作中提到: 】
: 连狠踩油门都没试那当然评估不出来其极限的起步性能。
: 油门->扭矩请求->ECM命令/TCM命令/ABS或其它控制器命令->发动机输出。ECM是可以调节pedal to torque的关系的，也就是说，ECM可以把扭矩输出做得更平滑，同理，TCM也可以限扭。因此，一般来说，专业人士可以做全方位的测评，一般驾驶员只能明白其中的一些操作工况。
: Fit为经济运动型小车，要求驾驶起来很灵巧，整个动力总成的匹配调校都得围绕着它的本身定位来进行。
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FROM 211.99.222.*
这样啊……
【 在 zhongyuemin (爸的A515妈的X1给你开) 的大作中提到: 】
: 本版what说话最靠谱，其次是touba...还有dancinglion。
: 节pedal to torque的关系的，也就是说，ECM可以把扭矩输出做得更平滑，同理，TCM也可
: 以限扭。因此，一般来说，专业人士可以做全方位的测评，一般驾驶员只能明白其中的一
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