跟我走吧，绿灯就出发。
只要路况没问题，行人，非机动车等不干扰，一定令你满意。
【 在 xuppp (爱德华王子岛) 的大作中提到: 】
: 这是事实
: 路上手动挡多，大部分司机变绿灯时现挂档，自然比自动挡的慢一拍
: 而且速度起来点要再次加档，加速有明显的停顿
: ...................
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低转速扭矩大是因为ivtec的缘故吧。
【 在 lidakang (李大康) 的大作中提到: 】
: 赛道上才有车的差别，马路上都是人的差别
: Honda玩儿了几十年最拿手的就是低转速时扭矩大
: 相反VW最不care的就是这个
: ...................
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本版what说话最靠谱，其次是touba...还有dancinglion。
【 在 what (休息一会) 的大作中提到: 】
: 连狠踩油门都没试那当然评估不出来其极限的起步性能。
: 油门->扭矩请求->ECM命令/TCM命令/ABS或其它控制器命令->发动机输出。ECM是可以调
节pedal to torque的关系的，也就是说，ECM可以把扭矩输出做得更平滑，同理，TCM也可
以限扭。因此，一般来说，专业人士可以做全方位的测评，一般驾驶员只能明白其中的一
些操作工况。
: Fit为经济运动型小车，要求驾驶起来很灵巧，整个动力总成的匹配调校都得围绕着它的
本身定位来进行。
: ...................
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上次我开A515带俩美国人，高速上超车踩的哄哄响，这俩哥们儿说，兄弟你真是会开车
啊，尤其是这么小的引擎。
路上其中一个给我讲他们公司几辆车，都5.0往上的，其中有个Viper V10，记不太清楚
了。
【 在 hance (回锅肉*死扛着) 的大作中提到: 】
: 是不是因为日本人跟中国人一样，都不舍得给油
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ivtec当然不是为了低转，是兼顾了低转吧。
如果气门升程就定在6000kpm以上的数值，低转不就成渣了？
【 在 kobelj (GTR) 的大作中提到: 】
: 说honda机头低转扭矩大。。。
: 说ivtec是为了低转。。。
: 不厚道的笑了。。。
: ...................
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