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标  题: 北京机动车保有量破500万辆
发信站: 水木社区 (Fri Feb 17 21:05:14 2012), 站内

京华时报 作者：钱卫华 邓杭


实施摇号限购政策后，本市机动车增长速度“刹车”，本市机动车保有量突破500
万辆的时间，整整延后了11个月。昨天，市交管局局长宋建国在全市交通安全会议
上表示，截至2月15日，本市车辆总量达501.7万辆。如果继续实行相关政策，按去
年的车辆增速，预计本市车辆突破600万辆的时间很可能推迟至2017年。

截至前天达501.7万辆

据介绍，去年全年净增机动车17.3万辆，和前年相比增长速度下降78%。2010年，
本市新增机动车79万辆，保有量达480.9万辆，平均每月增加约6.6万辆，按此增速
计算，2011年3月份全市机动车保有量就会突破500万辆，但随着实行全年限购24万
辆的政策，让500万辆的出现放缓了11个月。

截至前天，本市机动车保有量达501.7万辆，目前的号牌段依然是京N号段。如果继
续按2011年净增17.5万辆的增速预期，本市机动车保有量达到600万辆的时间，很
可能要被推迟至2017年，这不但遏制了本市机动车的无序高速增长，还为交通缓堵
和综合治理赢得5年时间。届时，本市的路网建设等将达到一个新的高度。

市民“车需求”依旧旺盛

据市交通委介绍，随着北京市实施小客车总量控制措施，机动车保有量增长速度明
显放缓，2011年底比2010年底净增17.5万辆，增幅为3.6%，创2000年以来最低值。
同时，2011年本市小客车出行比例首次下降，小客车出行比例为33%，较2010年底
下降了1.2个百分点。但是截止到2012年2月8日24时，小客车指标申请累计收到个
人小客车配置指标申请939715个，市民对机动车的需求依旧旺盛。

尽管机动车保有量增速放缓，但北京市26条公路流量监测显示，2011年日均车流量
为130.5万辆，比2010年同期增加了8.6万辆，增幅为7.1%。其中，高速公路车流量
增幅同比高达7.8%，流量增幅超过20%的高速公路有机场南线高速、六环路、机场
北线高速等。

-专家观点

控制机动车使用率是关键

一个城市的机动车保有量并不可怕，关键是机动车的使用率。

昨天，交通管理专家、中国人民公安大学教授丁立民告诉记者，限购政策对减缓机
动车增长有显著效果，出台这一政策更多考虑的是为本市发展公共交通赢得时间。
不过，它不是长久之计，北京也是不得已而为之。一个城市的机动车保有量并不可
怕，关键是机动车的使用率，东京机动车保有量远比北京高，但车辆使用率只有
10%。事实上，那才是正常的汽车文化，国内没有形成，好在现在也有人开始渐趋
于理性了。

限购和经济手段需两手抓

需要采用行政手段和经济手段共同调控机动车总量，双管齐下、双轮驱动。

亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，“限购令”由于其强制性、行政化，长
期实行的话也会带来一些问题，需要和其他手段配合使用，例如采用经济杠杆调控
机动车购买和出行需求，包括2011年4月开始实行的停车费上涨等。可以预见的是
，随着油价的上涨，养车的成本还将继续提高。今后，需要采用行政手段和经济手
段来共同调控机动车总量，只有双管齐下、双轮驱动，才能从根本上达到机动车总
量控制的目的。

动态看待北京路网承载量

670万辆是否是北京的承载极限，这个需要动态地看待。

此前有研究表明，北京中心城路网实现规划最大规模时可容纳670万辆车。颜景辉
表示，北京千人机动车保有量约为260辆，而东京、伦敦等城市千人机动车保有量
都是七八百辆，从这一数字对比来看，北京机动车保有量的增长还有很大空间。“
670万辆是否是北京的承载极限，这个需要动态地看待”。他认为，因为北京路网
的承载量是动态的，随着公交体系的建设、交通管理水平的提高、市民出行理念的
改变，路网承载量也会变化。

-相关

去年交通事故死亡减少52人

昨天，市交管局局长宋建国透露，去年全年本市交通安全事故死亡人数同比减少
52人，比国家控制指标减少125人；万车死亡率1.85，同比减少0.18。不过，与此
同时，也出现了“三高”特点，其中，京港澳、京新和机场三条高速路的交通事故
呈明显上升趋势。

交管部门表示，为确保本市交通环境，今后将全面净化交通环境，推进酒驾、货车
违法等全面整治，强化人、车、路源头监管。另外，各区县将抓紧扩充专业交通协
管员队伍，8月底全部到位，全市实现每个灯控路口有人看，繁华复杂路段有人管
。
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FROM 122.65.146.*

能真正让那些尾气不合格的车全报废才是解决最大的污染源

【 在 jjfjj (鸡鸡孵鸡鸡) 的大作中提到: 】
: 污染源
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FROM 124.193.180.*

国V以内，排放物主要是4种
国二是CO 2.20    HC+NOX 0.50
国三是CO 2.20    HC 0.20    NOX 0.15
国四是CO 1.00    HC 0.10    NOX 0.08

基本上，一辆国二相当于2~3辆同排量国四。。。
黄标车更离谱了。

现阶段，大家眼睛盯着那些老旧车不是没道理的。

【 在 jjfjj (鸡鸡孵鸡鸡) 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 北京机动车保有量破500万辆  (转载)
: 发信站: 水木社区 (Sat Feb 18 10:04:01 2012), 站内
:
: 所谓合格的车,也排出好多东西
:
: 【 在 wangxg78 的大作中提到: 】
: : 能真正让那些尾气不合格的车全报废才是解决最大的污染源
: : 【 在 jjfjj (鸡鸡孵鸡鸡) 的大作中提到: 】
: : : 污染源
: : ...................
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: ●多党执政与一党分拆（移动/联通/电信）哪个好？
: ●日本人比我们惨吗？他们离了灾区就可以买到放心的食品，我们进了超市，真找不到一
: 样可以放心吃的东西！
: ●抢银行？太粗野了！盗上银行帐号？太猥琐！我们鼓动涨价，让你的所有存款全变成废
: 纸！
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: ※ 来源:·水木社区 http://newsmth.net·[FROM: 123.90.144.*]
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FROM 123.120.26.*

你这个算法不是很对，只能说在排放循环那个模式下是这么个水平，
排放循环污染物主要在冷车阶段产生，能占70%，高速阶段能占20%，
热车以后的中速段量很少。
行驶里程越长（超过11公里），不同法规之间污染物的差别就越小。
何况车辆排放系统和车本身的质量，国四阶段相比于国二阶段实际上是下降了，
所以差别的幅度实际上没那么大

【 在 richard007 的大作中提到: 】
: 国V以内，排放物主要是4种
: 国二是CO 2.20    HC+NOX 0.50
: 国三是CO 2.20    HC 0.20    NOX 0.15
: ...................
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FROM 221.222.125.*