- 主题:这个是啥——弯道扭力分配系统提升操控性
TCS只是发动机扭矩输出控制，扭矩“分配”还是靠ESP系统中所利用的ABS制动模块
【 在 zhongyuemin (爸的A515妈的X1给你开) 的大作中提到: 】
: TCS，Torque Control System，防止车轮打滑
: VVT，Variable Vavle Timing可变气门正时
: VVT-i，Variable Vavle Timing-intake进气门可变气门正时
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制动后面的从动轮只能防止侧滑，无法利用开放差速器“分配”扭矩
eLSD和ESP都是利用ABS的制动机构
【 在 zhongyuemin (爸的A515妈的X1给你开) 的大作中提到: 】
: 原文说是两个驱动轮。为何不是转弯时候控制同时控制四个轮子？
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你确信看明白我说什么了么？
【 在 om (还是小飞机省油) 的大作中提到: 】
: TCS的通常含义是Traction Control System,驱动力控制
: 和发动机的扭矩控制不是一个概念
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这不是扭矩“分配”——eLSD是通过ABS动作机构来制动车轮，使得扭矩得以通过开放式差速器来传递到非打滑车轮
【 在 om (还是小飞机省油) 的大作中提到: 】
: 转弯时对内侧车轮少许制动，产生面向弯心的横摆力矩
: 和ESP的作动原理一致，但目的和适用范围不同：一个是为了提高过弯能力，工作在轮胎侧向力中等偏大的区间；一个是为了保持车身稳定，工作在轮胎侧向力处于极限状态时
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嗯，我觉得是这个道理，所以用了引号
【 在 om (还是小飞机省油) 的大作中提到: 】
: 通过制动单侧车轮来获得表观上面的扭矩"分配",这是对限滑差速器的一种模拟
: 对称式差速器左右输出轴的扭矩分配是相等的,只有在存在转速差的时候扭矩会有差别,这个差值就是差速器的内摩擦.
: 福克斯的这个系统,制动单侧驱动轮,并不会导致扭矩分配的差别,差速器两轴的输出仍然满
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