- 主题:好像咱们这边很少讨论顶吧什么的
GTI是不是都没有专用的这东西，那天在爱卡上看到个人装，还要切割，好麻烦
过弯的时候车身变形顶多也就是毫米级别的吧，有必要非得那么刚性么
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 一定程度上可以这么说
: 不过加这玩意儿也不能乱加
: 弄得不好副作用挺大的
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对呀，那也顶多就是毫米级的变形，几个毫米足以挤碎钢化玻璃了，要是厘米级的就太恐怖了，毫米级的变形对悬挂系统到底能有多大影响呢
【 在 mpyu (民工于某) 的大作中提到: 】
: GTI的车体刚性不错不假,但是还没有刚到不用加强的地步.
: 之所以没有讨论这个的,是因为这里真正玩车的比较少.
: 唇上玩家/赛车游戏爱好者大家又不是没见过.
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…………
【 在 KevinHeart (识时务者为俊杰) 的大作中提到: 】
: 我的车，前顶吧居然没螺丝孔。。。
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我觉得厘米级的基本就不是弹性形变了吧……感觉在车辆这么小的跨度上不太可能出现那么大的挠度，
过街桥那么大的跨度我感觉日常踩上去挠度也就几个厘米……何况人家是那么大的跨度上的挠度，钢结构规范里瞬间挠度不能超过跨度的400分之一，永久挠度不能超过250分之一，按50米的桥算，那也就是顶多12.5cm的变形
何况一辆车只有不到2米的跨度……当然车和桥差的有点儿远……不过也都是钢结构……变形太大我觉得就回不来了……
而且要是真的一点儿形变都没有是不是会影响防倾杆的动作？
【 在 mpyu (民工于某) 的大作中提到: 】
: 的确是厘米级的,呵呵.
: 装顶巴就是为了让这个变形小点,这是最简单的办法.
: 车体加焊,麻烦着呢,拆空车,原来的焊磨掉,新加固,
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嗯……可能车身的允许变形要高一些，不过应该也不会太夸张
钢化玻璃是很容易碎的，玻璃碎的主要原因是很集中的应力，也许变形很小，但是应力很集中的话，比如某一个拐点被挤到了，一下就碎了
我们院楼上前几天还掉下来一块儿碎玻璃，就是因为是点抓式的，如果外面风荷载很大的话，抓点那里应力巨大，一下就碎了，如果是框式玻璃，就基本没啥事
【 在 mpyu (民工于某) 的大作中提到: 】
: 理论我不懂阿....
: 实际上,变形太大回不来的,的确有,比如我上面说的
: 开关门费事的那种,就是大架子变形了,很麻烦.
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offroad另说，经常会只有3个轮子着地
不过suv加这些有些鸡肋，要是正经的越野车似乎本身刚性就很强了
【 在 zz1 (My·Deer|My·Dear) 的大作中提到: 】
: 不过看车托之家的 SUV加这些强化件的很多啊
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我没有仔细看，他这个测量只是测量翼子板轮弧上边的高度吧
但是他没有计算几次测量的时候避震的压缩量
这个因为顶吧穿力的不同，左右两侧塔顶的受力状况肯定不同，导致两侧避震的压缩量可能不同，实际上这两厘米可能有很大成分是避震压缩的差异，而不是车身变形
所以他这个测量是不准确的，他还应该减去轮子上皮与轮弧之间距离的差值，才准确
【 在 turbo911 (white sagitar champion) 的大作中提到: 】
: xcar上有个玩睿智的高人，测试了无顶吧和装了碳纤顶吧以后的区别，能差2厘米多。
: 链接如下：
:
http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=9299204--
FROM 219.141.185.*
由此可以看出，他的结论里，碳纤维顶吧，也就是最硬的那个，号称变形最小的，实际可能是因为车身太刚性了，导致被顶起一侧避震压缩量很大，
而如果车身没有这么刚性，实际上变形可能并没有大多少，但是力的传递完全不同，反而能够让其他几个轮子多分担一些避震压缩
【 在 tsinghuazjw (唐太宗) 的大作中提到: 】
: 我没有仔细看，他这个测量只是测量翼子板轮弧上边的高度吧
: 但是他没有计算几次测量的时候避震的压缩量
: 这个因为顶吧穿力的不同，左右两侧塔顶的受力状况肯定不同，导致两侧避震的压缩量可能不同，实际上这两厘米可能有很大成分是避震压缩的差异，而不是车身变形
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嗯，我感觉就是力传递方式被改变以后，左右侧避震的压缩量不一样了而已
【 在 freshcool (改车玩车版[AutoMod]欢迎您) 的大作中提到: 】
: 嗯，我看了，测量方法不科学
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