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发信人: DreamRacer (dreamracer), 信区: AutoWorld
标  题: 汽车发动机润滑油的分类和规格
发信站: 水木社区 (Mon Mar 12 21:49:36 2012), 站内

1．粘度分类

目前我国内燃机油的粘度分类基本参照SAE J300标准进行。

凡带W级号是冬季用油，其他为夏季用油。这个分级的特点是每一粘度级范围很宽，且级与级间是连续的。多级油以XW-XX表示。如SAE 10W-30，表示此粘度级别既具有10W-30的低温粘度又具有30油的高温粘度，因而可以冬夏两季通用。单级油如SAE 40，表示该油的smarttags" />100℃运动粘度应该在12.5~16.3之间，低温性能没有要求。

2 ．API质量级别分类

我国参照API标准，制定出我国的内燃机油（发动机油）性能和使用分类。

从50年代开始，美国汽油机油发展从API SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ到SL、SM级油共11代，几乎每5年提高一个等级；

国外汽油机油质量变化的原因有三点：一是日益严格的环保法规、二是节约能源法的限制、三是汽车行驶条件的改进对润滑油的影响。

1968年美国颁布了排气法，对小汽车和轻型卡车的排气提出了严格的要求，为满足排气法的要求，在汽车上安装PCV阀，虽然改善了汽车排气，但恶化了曲轴箱内润滑油的环境，容易生成低温油泥，从而1968年发展了SD级油，提高了油品的低温分散性能。

70年代，美国的高速公路发展很快，车速提高。同时汽车开空调，使润滑油的油温升高，使润滑油的高温氧化，高温沉积和锈蚀问题更加严重外，还加剧了润滑油高温变稠，这就要求其润滑油具有很好的低温分散、高温抗氧和清净性能，要求改善油品的耐高温性能，从而在1972年发展了SE级油，解决了油品高温变稠问题。

70年代后期，美国汽车开始小型化，油箱小，于1975年汽车上安装催化转化器，1977年开始使用三效催化转化剂（把烃转化为CO2和水，把CO转化为CO2，把NOx转化为N2），为了适应催化转化器的需要，保护贵金属催化剂不致中毒，于1980年开始使用无铅汽油，同时要求润滑中控制磷含量，进一步提高润滑油的高温性能，从而在1980年发展了SF级油。

80年代中期，欧洲首先发现汽车反复在高温高速和低温低速下交叉行驶的情况下，容易产生“黑油泥”，美国也发现类似情况。但美国高速公路上允许的车速（100km/h）没有欧洲高（德国不限速），因而在美国生成的“黑油泥”没有欧洲那么硬脆，为了解决“黑油泥”问题，于1988年发展了SG级油，进一步提高润滑油的热稳定性和分散性。

SG级油的出现，大大改善了“黑油泥”问题，但市场上销售的SG级油的质量很不稳定，质量差别很大，汽车制造商很不满意。为此，美日共同组织了国际润滑油标准和准委员会（International lubricant Standardization and Approval committee, 简称ILSAC），并提出了新的配方审批办法，同时在美国为了改进现有油品质量的保证体系，于1994年出现了SH级油。由此可见：

SD级油主要比SC级油提高了低温分散性能；

SE级油主要比SD级油提高了高温性能；

SF级油主要比SE级油进一步提高了高温性能；

SG级油重点解决油品的“黑油泥”问题，比SF级油进一步提高了高温性能；

SH级油确保了油品质量的稳定，使油品质量得到进一步提高；

SJ级油的质量与SH级油相当，但油中的磷含量比SH级低，从≤0.12%降到≤0.1%，以减少磷对催化剂中毒，延长催化剂使用寿命；

SL级油的质量与SJ油相比较，在抗氧化和低温分散性能都提高了。

SM级油的质量与SL油相比较，在抗氧化性能，抗磨性能，低温性能，燃油经济性和排放要求上都有提高。
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这些等级都是针对新油的状态。
新油的话是不是全合成没区别，但跑几千公里以后，全合成油更能维持原有的粘度。

【 在 Peugeot888 的大作中提到: 】
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: 请教一下。文中说的润滑油质量等级，并没有提到是矿物油还是全合成油。我理解，比
: 如SM级，无论是矿物油还是全合成油，只要各项指标达到SM等级的要求，就应该是一样
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