- 主题:ECU 调教到底搞什么东西？
终于有人说实话了。
这种潜伏高技术工作最苦逼了。
【 在 TATRA 的大作中提到: 】
: 很多标定工程师一听调校/电脑技师这几个字，就直撇嘴。你要是管这些人叫什么电脑技师，估计人家得恶心死。
: 主机厂的具体数据结构和表格都不对外开放，这些技师们怎么改？为什么出现通用型的ECM，盖因为原厂的不好改呗。通用型的ECM，控制的结构比原厂的简单多少？
: 不关心动力，排放，经济性，可靠性这些指标的综合平衡，也不用操心诊断的事情，单纯追求动力，有啥难度？最好干的活了。
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软件就真能省钱？
【 在 TATRA 的大作中提到: 】
: 这个工作还真是苦逼，各个车厂为了成本什么硬件都想省，什么问题都想用软件方法来解决，圈子外的人能看懂的不多，经常是活也干了，还得挨骂，难受程度不是一般的高。
: 【 在 linuxhoho 的大作中提到: 】
: : 终于有人说实话了。
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好吧，几个小时调试出来的可靠性有多高？
几个小时能不能把-20度到50度的气温的工程会部测试进去。
【 在 om 的大作中提到: 】
: 半天时间就可以“调教”好改装车的电脑“程式”的叫“技师”
: 折腾一两年车子还没投产的叫工程师
: 话说有按摩技师，不知道有没有按摩工程师？
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修改:linuxhoho FROM 119.6.80.*
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【 在 TOUBA 的大作中提到: 】
: 哈哈。。。我现在都懒得跟人计较这方面问题了。
: 随便怎么理解好了
: 【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
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你是什么观点啊。
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【 在 ECUCoder 的大作中提到: 】
: 一般改装厂或者维修厂所谓的ECU调教只是修改ECU里面的少数几个参数，典型的比如从加速踏板开度到驾驶员需求扭矩中间有一个查表，将查表数据乘上一个大于1的系数，对驾驶员来说就会感觉车的动力性提升了。
这种东西两头骗啊，一头骗ECU，一头骗驾驶员。
还有种电子油门线，也是差不多的事。
现在不是些OBD可以直接改一些参数吗？
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不是深度而是力度。
车上的话，刹车是最明显的。
在助力正常且未饱合的时候，制动踏板上的力和蹄片输出的力基本是正比的。
这种一般叫随动作用。
节气门类似于碟阀，一个水管一个和水管一样粗的碟片，横在水管里时不流水，顺着水管里流量最大。
油门控制要达到这个水平还比较远。
传统上油门用机械连接到节气门（喷油泵阀），油门踏板深度和节气门（喷油喷阀）成正比，踏板上的力只有回位簧的力，但是这样的随动作用非常差，所以化油器（喷油泵）上有很多很多的补偿机构。
现在的电喷之后，传统的拉线越来越弱化了，各种补偿都用ECU来实现了，特别是缸内直喷（柴油高压共轨）。甚至油门踏板完全可以用电传来实现随动作用。就如现在飞机上非常火的电传控制差不多了。
【 在 alongbow 的大作中提到: 】
: 真·拉线油门的飘过
: 有物理拉线的，踏板深度和动力感受的对应，一般算线性么？
: 毕竟是个圆筒，我理解真正线性应该是类似相机快门，矩形截面，面积线性变化
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修改:linuxhoho FROM 119.6.80.*
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我觉得这个和车型还有很大关系。同样的WD615发动机用在小型工程机械上绝对肉，力量感很差。用在EQ2102上面力量感明显加强，在60公里以下的时候感觉比同采用WD615发动机的EQ1118力量来得更快。EQ2102挂不挂前桥力量感都有不一样。
当然这三种车型的WD615并不完全一样。
柴油车这个东西就和ECU不一样了，主流机械泵的校调标定又是另一个专题了。
【 在 what 的大作中提到: 】
: 真的？我觉得柴油机的响应还是偏慢啊。
: 【 在 om (还是小飞机省油) 的大作中提到: 】
: 话说我弄了个老旧柴油馒头，驾驶性比以前那个汽油的好很多啊
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比较力量感觉啊，主观感觉啊。
发动机是一样的，EQ2102整备质量和EQ1118满载质量接近，怎么不能比？
【 在 zhongyuemin 的大作中提到: 】
: 东风的越野车和卡车，怎么比？
: 【 在 linuxhoho (linuxhoho) 的大作中提到: 】
: : 我觉得这个和车型还有很大关系。同样的WD615发动机用在小型工程机械上绝对肉，力量
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我很天真的以为墨菲定理已经在工业界内普遍认可了。
如果只有几个ms掉电，给ECU加上个法拉电容就可以了，这点成本也要省.......反正一分钱一分货。
【 在 AlecZ 的大作中提到: 】
: 这个问题背景是这样：停机时步进电机停在某已知位置——上电后发现水温变化，电机试图移动——启动机开始工作，在很短时间内电压下降到1~2V，ECU掉电并且丢失本次上电后的移动数据。重新运行后储存在flash中的是上一次正常停机时保存的值，而非最新的数据。
: 因为起动机已经开始工作，所以电机不能向关闭方向移动防止启动失败；起动机工作带来的电压下降在几十毫秒时间内发生，无法立即进行数据备份(写flash比较慢)；频繁的保护性质的备份操作使flash的寿命不能承受；匹配工程师也不同意修改任何电机控制策略。
: 种种约束下，找不到好的解决方案。想把这些具体的工作做好，总归是很费神的，基本不会有改个数据造成性能大幅提升的神话。
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单产品成本中，软件成本要除以生产数量，硬件是乘上数量。
【 在 twoKfour 的大作中提到: 】
: 主要还是国内工程师成本太低 呵呵
: 现在每个汽车集团动不动就几千人研发团队就知道了
: 【 在 linuxhoho (linuxhoho) 的大作中提到: 】
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