哎，苦逼的标定主管工程师要考虑差不多7000~10000组参数，涉及到几十个大模块，几百个小模块，每个模块的控制参数都要达到最佳/最平衡的控制效果，很多参数之间还相互耦合影响。。。有的参数是很大的三维表，一组参数就要调几百个工况点。。。当然，有的参数只有一个单值。

BTW:版上有不少人都是或者曾经是标定工程师，或和标定相关的其他工程师。国际一流我不知道有没有，但国内一流的还是不少的。。。。

【 在 ECUCoder (Engineer) 的大作中提到: 】
一般改装厂或者维修厂所谓的ECU调教只是修改ECU里面的少数几个参数，典型的比如从加速踏板开度到驾驶员需求扭矩中间有一个查表，将查表数据乘上一个大于1的系数，对驾驶员来说就会感觉车的动力性提升了。
对整车厂来说，ECU标定则是一个综合性能的权衡，需要考虑动力性、经济性、安全性、舒适性等等，最终还要过排放法规，这个过程就比较复杂了。
至于所说的技师水平多高，偶尔是有的，而且高水平的技师一般也都有工厂工作的经历。当然，更多还是熟练，就像版上汽车系毕业，工作也好多年的要是比修车技能的话还是比不过初中毕业修车两年的小师傅。
至于刷写原车ECU，大部分是因为原车ECU信息外流了，典型的，会有一个密钥文件来做ECU加密信息，一个数据库文件来存放ECU变量信息，标定工具调用了这两个文件之后ECU对标定工具就是透明的了，自然就可以进行所谓的调教。

【 在 ahwei (ahwei) 的大作中提到: 】
: 有没有素材搞个来逆向玩玩
--
FROM 58.33.191.*

让我们一起来吹棒和自我吹捧吧。

【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
你太谦虚了，你就是国际一流水平的，只是现在俗务缠身而已

【 在 what 的大作中提到: 】
: 哎，苦逼的标定主管工程师要考虑差不多7000~10000组参数，涉及到几十个大模块，几百个小模块，每个模块的控制参数都要达到最佳/最平衡的控制效果，很多参数之间还相互耦合影响。。。有的参数是很大的三维表，一组参数就要调几百个工况点。。。当然，有的参数只有一个单值。
: BTW:版上有不少人都是或者曾经是标定工程师，或和标定相关的其他工程师。国际一流我不知道有没有，但国内一流的还是不少的。。。。
: 【 在 ECUCoder (Engineer) 的大作中提到: 】
: ...................
--
FROM 58.33.191.*

我们一起拍T总mp吧，以后给点活干。

【 在 TOUBA (想休假) 的大作中提到: 】
围观你们拍领导mp！

【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: 你太谦虚了，你就是国际一流水平的，只是现在俗务缠身而已
--
FROM 58.33.191.*

检测到掉电之后，以400pps的速度关死IACV找位置，仅耗时半秒，这方法如何？

【 在 AlecZ (汽车民工) 的大作中提到: 】
最近被这种软件方法解决硬件问题的搞法害惨了，正好也是一个反面的例子：

步进电机当前位置记录，使用类似惯性导航的方法，走一步就记一步。但是低温启动时可能导致ECU掉电，然后之前的若干步记录就搞丢了。

九十年代的产品中老实使用常供电电源，降到1V左右都不会丢失此类关键数据；
前面十年的产品中省去常供电芯片，改为向flash或EEP中写数据，两次备份间的数据可能丢失；
现在连EEP芯片也省去，都是向flash中写，flash的寿命注定不能频繁的备份。于是低温启动大概率发生stepper失步，找不到合用的数据备份思路

本来失步就是机械节气门体投诉的大头，现在更是被这些省成本的要求搞的不忍看了

【 在 TATRA (托托) 的大作中提到: 】
: 这个工作还真是苦逼，各个车厂为了成本什么硬件都想省，什么问题都想用软件方法来解决，圈子外的人能看懂的不多，经常是活也干了，还得挨骂，难受程度不是一般的高。
--
FROM 140.206.255.*