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标 题: [范文]“氢动3号”燃料电池汽车
发信站: BBS 水木清华站 (Fri Dec 10 23:15:50 2004), 站内
摩纳哥讯-未来轿车已经千真万确地在通用汽车公司诞生，这就是"氢动3号"燃料电池车。
"氢动3号"燃料电池车有五座，在欧宝赛飞利旅行车基础上开发，采用氢燃料电池驱动系统。
"氢动3号"燃料电池车的意义在于不仅在于终于实现了氢动力汽车在普通道路上便捷地行驶，更使未来轿车的大规模生产日期大幅度地提前，因为该车现在就已经达到了通用汽车和欧宝品牌的商业化生产指标。正如负责研发和策划事务的通用副总裁波立达所指出："就在几年前，人们还把开发燃料电池车看成是天方夜谭，认为根本不可能取得如此神速进展。而现在，通用汽车已经把未来变成现实。"
通用汽车公司凭借其在燃料电池技术领域的强大技术优势取得了在全球燃料电池驱动领
域巨大进展。在上个世纪六十年代末，通用汽车就率先在全球汽车制造商中开始了氢燃料电
池驱动技术的研究。此后，通用汽车公司在这个项目研发方面投入了数以亿计的资金。
1997年，通用汽车为了加速研究这种既符合环保要求又可节省能源的的理念，相继成立
了三个开发中心：一个设在美国纽约州罗彻斯特市近郊，一个设在密歇根州的瓦伦市，另一
个设在德国的缅因茨-卡斯特尔市。此后，通用汽车又在美国加州多伦斯市设立"通用汽车先
进技术中心"并在日本东京建立"通用汽车先进技术中心"办事处。目前，全球共有分布在各
地的500多名科研人员参与到被称为"通用汽车燃料电池综合开发"计划的各个领域的研究工
作。其中，瓦伦研究中心负责基础性研究，罗彻斯特研究中心负责研究燃料电池及各个部件
的开发以及燃料电池组大规模生产的可行性。多伦斯技术中心的技术人员主攻电驱动系统的
，而德国缅因茨-卡斯特尔的人员负责各个系统的开发、集成、车辆测试、以及氢储存系统
的开发。
科学家和技术人员在为"氢动3号"开发燃料电池驱动系统过程中，借助了在研制"氢动1
号"时所积累的大量数据和经验，而后者也是在以往经验的基础上研制成功的。同样在欧宝
赛飞利车基础上研制成的"氢动1号"于2000年春季问世，当时是世界上第一辆氢燃料电池车
。"氢动1号"驱动系统中，由200块燃料电池串联而成的电池组可产生80千瓦的稳定动力，通
过功率为55千瓦(75马力)的三相同步电机驱动车辆行驶，车的0-100公里/时加速时间为16秒
左右，最大时速为140公里。
--在亚利桑那州沙漠上创造15项世界记录
"氢动1号"已经取得很高水平的技术成就，这不仅体现在各项性能指标上，同时也被试
验结果所证实。2001年，通用汽车在美国亚利桑那州的梅萨试车场地上对该车进行了全面测
试。试车过程中，在当地沙漠气候极端气温环境下，"氢动1号"在全球燃料电池车领域创造
了十五项世界记录。在连续24小时的马拉松式行驶试验中，"氢动1号"以57.8公里的平 均时
速行驶了1386.9公里。当时的气温在树阴下也高达38°C，而在咝咝作响的柏油路面上的实
际温度达到65°C。
接着，在美国加州举行的"2001米其林／比本顿挑战杯"国际环保汽车比赛"上，"氢动1
号"的潜在实力再度得到证实。几乎所有欧洲、美国和日本的制造商都派出车辆参加这场国
际大赛，而"氢动1号"却是唯一一辆跑完从洛杉矶至拉斯维加斯约350公里路程并到达终点的
参赛车辆。这辆"氢动1号"在诸如污染物排放量、噪音和操控性能等单项指标上也创造了令
人刮目相看的成绩。此外，该车还因为燃料电池系统与车身的完美组合而赢得"比本顿设计
奖"。
"氢动1号"的前身在行程覆盖四大洲的世界巡回展览期间获得社会各界的广泛赞许，其间共有600多位记者、科学家和政界人士试驾驶了通用汽车的这款原型车。在全球巡展期间，"氢动1号"一直扮演着"未来无污染轿车大使"形象，所到之处反响巨大，尤其在以下三次活动中出尽风头：在悉尼奥运会的两次马拉松比赛上，它作为引导车行驶在运动员的前面；它那受人广泛关注的形象曾出现在在中国北京举办的科学大会上；它还积极参与了"加州燃料电池协作伙伴"的活动，这个组织由汽车产业界和美国政府联合成立。总之，在全球范围举行的一系列试车活动中，迄今为止，氢动力轿车已行驶了约75,000公里的行程。
在开发"氢动3号"的研制成功，除了研制人员在开发过程中积累的丰富专业知识和技术外，通用汽车与全球合作伙伴公司之间展开的技术合作也发挥了重要作用。例如，自1999年以来，通用汽车公司的科学家就一直与丰田汽车公司在燃料电池技术领域进行合作。2001年，通用汽车还与铃木公司签署一项合作协议，共同研究如何将这项技术应用在小型轿车上。同时，通用汽车公司还与以下几家拥有巨大发展潜力的高科技公司签署了合作协议并准备投资开展合作。
通用汽车在研究过程中之所以采用欧宝赛飞利车作为研究样本，是因为该型号车的动力
系统品种齐全，原先就有采用汽油、柴油及天然气等款式，现在又有采用燃料电池驱动系统
的"氢动3号"。专家们对原油、天然气、电力以及生物能源的温室效应气体排放量进行了分
析，认为最佳方案是利用天然气生产氢，然后将氢用于燃料电池。而直接将天然气用于燃烧
型发动机内的效果要差一些。然而从天然气中提取氢并直接用于燃烧型发动机内的做法与汽
油或柴油发动机相比较并没有任何优越性。另外还发现，基于甲烷的燃料电池车与柴油或汽
油发动机车相比，或者与采用改进型汽油的燃料电池车相比都没有任何优越性。
从生态角度看，最佳的模式是借助由可再生能源生产的电力来制造氢，然后将氢用于燃
料电池。这种模式具有以下五个令人心服的优点，因而可成为未来汽车的驱动系统：
不产生污染性排放物
不产生二氧化碳尾气
采用极高效率系统后能量消耗少
整套操作系统几乎不产生噪音
具备巨大发展潜力
通用汽车负责研发和策划业务的副总裁波立达认为："所有分析结果都清晰地说明，燃
料电池代表着未来。如果利用可再生能源来生产氢，并建立适当的基础设施，其优越性就会
更加显著。"这就是通用汽车一直以来积极参与众多推动氢经济的项目的原因，包括"运输能
源战略"(TES)项目、"清洁能源联盟"(CEP)、"加州燃料电池协作组织"(CaFCP)、"日本氢动
力和燃料电池演示项目"(JHFC)及"欧洲统一氢项目"(EIHP)。
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